很多非汽车行业的科技公司进入了电动汽车行业（EV）。一月份，据透露，苹果也在美国正与多家汽车制造商进行谈判，以进入电动汽车领域。在中国，百度和滴滴宣布了与当地一家主要汽车公司的合作伙伴关系，并共同开发了电动汽车。台湾鸿海精密工业股份有限公司也正在迅速扩大与汽车制造商的联盟，例如开发电动汽车平台。背景是汽车行业周围环境的变化。新兴力量可能会在现有的工业结构中打开一个缺口。
关于苹果进军电动汽车的可能性，丰田章男（丰田总裁汽车公司）的日本汽车制造商协会说，“一个新的行业或技术的公司将进入，未来的汽车行业意味着客户将拥有更多选择。” 另一方面，汽车已经在苛刻的条件下使用了40年的产品周期，并通过保持稳定的功能赢得了信任。丰田章男社长强调：“只要具备技术能力，您就可以制造汽车，但是我希望您准备在汽车制造40年后应对各种变化。” 日产汽车内田诚在2月的一次新闻发布会上，总裁被问及苹果公司是否征询过他的意见，他说：“我认为在各个领域具有丰富知识和经验的公司将有足够的选择来利用合作伙伴关系和协作。”避免了明确的答案。沃尔沃汽车日本公司（东京都港区）总裁马丁·佩尔森说：“高科技公司发展很快，如果不以相同的速度变化，它们将像恐龙一样死去。” 新兴力量可能会对零件行业产生重大影响。汽车零部件制造商的一位高管说，如果一支新兴力量要求订购零部件，“这取决于另一方，但会立即收到。” 在表达一种“必须改变客户网络的构建方式”的危机感时，他积极地把握了产业结构的变化，因为“这可能是一个新的机会”。IHS Markit Japan汽车首席研究分析师Masatoshi Nishimoto表示，在不同行业连续进入EV背后，有“四个”逃脱符“”。首先，由于全球减少温室气体排放的趋势，“去内燃发动机”正在发展。第二个是“反增长原则”。传统汽车制造商通过扩大规模以降低成本和确保利润的商业模式而幸存下来。但是，随着电气化和自动驾驶等开发成本的增加，“无利可图的部门被大刀阔斧地切断了，而专注于电动汽车业务（如创建专用品牌，内部生产电池和专业化）的现象就变得尤为明显。”西本）。“碳中和”可将温室气体排放量几乎减少到零。禁止销售新汽油车的政策也在推进中，但JAMA丰田汽车公司表示：“我们可能会缩小选择范围，失去日本的优势”，并认为我们应该瞄准日本独有的道路。例如，通过将氢的新燃料与高效发动机和电动机的综合技术结合起来，这是日本的强项，“将会看到一个显着减少二氧化碳排放的新世界”。此外，实现脱碳将需要“企业研发和资本投资的税收抵免”（与上述相同）。
另一方面，“非汽车社会”发展的可能性很高。到目前为止，汽车工业的增长与经济增长成正比，但是解决与城市化相关的问题，例如空气污染，现在是当务之急。最后是“非汽车制造业”。在MaaS（集成移动服务）中，将出现新的移动服务，而不仅限于旨在批量生产和大量消费的汽车制造商的框架。除了围绕汽车工业的四个“失败”之外，电动汽车具有比汽油动力汽车更少的零件数量，从而降低了进入门槛。Nishimoto先生认为，电动汽车的新兴力量可大致分为以下几类。首先，形成以平台游戏为中心的经济区的类型。百度等均适用。也有专门用于特定过程的类型，例如专门用于计划和开发的“无工厂”和仅处理生产的“合同生产”。新兴制造商中国蔚来（NIO），美国独木舟和鸿海（Hon Hai）的攻势引人注目。即使对于零件数量少的电动汽车，也需要巨额投资和大量生产技术的建立，才能使电动汽车步入正轨。但是，随着这些新兴大国的崛起，“差异化战略变得多样化，而电动汽车业务的障碍也越来越小”（西本先生）。预计苹果和鸿海将复制由智能手机建立的“水平分工”，智能手机将开发和生产与电动汽车区分开来。新兴的电动汽车正在撼动汽车产业，汽车产业通过“垂直整合”保持了竞争力。
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