随着互联网公司越来越多的“侵入”更多行业，也让很多传统企业更加敏感于人才流失。近日有网友晒出疑似长城汽车的《竞业限制实体名单》及协议，令人感到意外的是，这份名单上的“竞争对手”竟然写满了5页A4纸，“登记在册”的企业数量达到了130个。其中几乎囊括了车评网能想到汽车产业任何相关的知名玩家，而众多玩家中，蔚来汽车荣登长城汽车心目中的“榜一”大哥，小鹏汽车和理想汽车也位列三甲，并且还囊括了所有其他造车新势力，当然也囊括了一汽、东风、大众、丰田、上汽等，而宁德时代、国轩高科同样也少不了。这份名单可谓是汽车产业最全的竞业名单了，涉及传统主机厂、电池厂、零配件、以及智能网联、自动驾驶等等方方面面的公司。值得注意的是，官宣造车的百度和小米，似乎并不是长城汽车的重点防护对象，仅位列第18、19位，看来还要更努力些，空喊口号容易被人“看不起”啊。
另外，在企业名单的第一行，长城汽车还特别标注了“包括但不限于以下企业或实体”，言外之意就是，实际上被划定为“竞争对手”的企业更多，有可能包含整个“泛汽车产业”。对此，有网友总结了这则协议的真谛：“这就是说离开了长城，就别打算在汽车界混了。”是的，目的性很明确，真是“一入长城深似海”啊。
另外，让长城员工最受伤害的可能是违约责任中的规定，有违反该协议的，除去退还长城汽车支付的“竞业限制补偿金”之外，还要额外赔付人民币80万元。你以为大不了80万，赔给你，不差钱，那你就错了，接下来一条才是最狠的，“当你支付的违约金不足以赔偿甲方损失的，还应赔偿甲方损失。甲方损失包括但不限于甲方直接或间接的利润损失、商誉损失、业务机会损失及为制止违约行为所交付的合理费用”……简单来说，这对于个人来说可能是个“无底洞”，因为这些定义都是比较模糊的，一旦长城汽车强势的把这些损失关联到个人，无论是直接或者间接，恐怕都够这个人折腾几年的。
互联网企业挖人由来已久
长城汽车推出的疑似“业界最狠”的竞业限制协议，其实还是迫于无奈，最主要的原因是防止包括新势力中互联网造车企业的“疯狂挖角”。
而互联网企业挖墙脚行为由来已久，典型的就是阿里巴巴，比较知名的挖人动作包括卫哲、胡晓明（孙权）等，其中卫哲是百安居中国区总裁，被挖到了阿里巴巴B2B做CEO；孙权是上一任支付宝CEO，也曾经在建设银行工作了好多年。当然最有意思的挖人，要属“郭靖”了，原名邵晓锋，曾任支付宝CEO，阿里巴巴集团首席风险官（负责反腐），而他最早是杭州市公安局刑事侦察支队一大队大队长，曾获全国十大杰出刑警荣誉，在一次交流中，他曾说过“以前杭州两条人命以上的案子，才会到他手里”，可见在其原有领域绝对是全国专家级人物，结果还是加入了阿里巴巴。这些挖人的老故事都发生在10几年前了，可见互联网挖人由来已久，也不算什么新鲜事。
当然不止阿里巴巴，很多高科技企业都在进行着同样的操作，传统企业为了避免人才流失，当然得想些必要的手段。新车企面向老车企挖人，其实已经发生了几年了，比如当年的乐视。但最近一年，新造车势力的成立速度和项目进展都刷新了汽车行业的记录，直接导致了拥有专业技术储备的传统汽车领域人才，成为了这些企业眼中的“香饽饽”。而长城汽车无疑是传统汽车领域人才济济的地方，自然受冲击会比较大。甚至人心惶惶，曾经有传统车企的员工向车评网表示“人才都走了，剩下的都是没人要的，其实大家心里都明白，但不好意思说破，很尴尬。”
是薪酬，但又不仅仅是薪酬。根据某招聘软件上显示的数据，今年以来，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比去年同期上涨21.6%，远远跑赢CPI上涨，可见竞争之激烈。除了早些年的“蔚小理”，新晋造车企业，如小米、百度、滴滴可选的人才就更少了，所以竞争就更激烈了。今年3月，小米汽车就开出了年薪200万元的报价寻找汽车业务的高管，而滴滴开出的薪资，相对行业平均水平的涨幅在30%—50%。 
出来混不就是为了图个财嘛，谁不为养家糊口呢？所以跳槽赚更多钱，也无可厚非，何况黄金时代就这么几年，错过了就真的没了，所以便出现了传统车企人才纷纷跳槽的景象。
为了钱？当然也不全是，钱是基础，还有更多人看中环境和发展。新势力们（当然新势力中也有比较传统的，比如哪吒、威马等）的文化更加年轻化、平等化，人才总是希望在更加开放的环境寻求发展，而且新势力车企的发展没有包袱，上来干的事情就是与世界接轨的，最前沿的科技，所以吸引力远高于传统车企。
据了解，长城汽车的待遇并不差，甚至今年还发了超过3.9亿份股票期权给员工。但一旦员工看中的不仅仅是钱的时候，这事情就不好办了。企业文化、环境是很难一时之间转变的，而且转变了也不一定合理。想出去闯荡的孩子们，苦口婆心的“劝”是不行了，只能上手“打”了，于是便有了本文开始提到的疑似史上最狠汽车圈竞业限制协议。 
但这波操作其实存在几个巨大的问题：
第一、员工通常会认为保密协议是必须的，也是职业操守的一部分，但竞业协议这东西是断我前程啊，我不签。而且更多人才，以后不会再选择去长城汽车这样的企业，“怕怕，去了长城汽车，命运就被拿捏的死死的了”。
第二、企业承担高昂的协议补偿成本，人已经离职，但为了保护企业，还得继续支付保护期内的薪酬，而对于离职员工来说，只要不去被限制的企业，还是很开心的，可以拿双倍薪酬……这是在变相鼓励员工离职。
第三、其实竞业限制在我国是很难实际落地执行的，2017年与某李姓新势力老板聊天，据他了解，在国内还没有一起竞业限制的官司，是企业方打赢了的。而且很难在保护期内取证，因为新公司会“配合”员工做一系列“合理操作”，避开竞业限制。
所以针对长城汽车竞业协议被曝光事件来看，其迫于无奈的竞业保护措施，反而可能让它陷入更加无奈境地，离心离德，又不一定有好结果。但这就是市场经济体质下的规则，每个企业、每个人都要遵守、尊重游戏规则。
最后车评网，提醒相关人员，虽然过往竞业限制案件中，老公司赢得不多，但不代表没有。比如前百度自动驾驶负责人王劲，出来创办了景驰科技，就因为老东家百度起诉，而被迫离开。车评网给大家敲个警钟，签“竞业协议”不是儿戏，我国司法也不是摆设，真出问题了，可能真的不是80万的赔偿款那么简单，而是“上不封顶”的大坑。
本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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