如果说哪个汽车品牌，能够代表中国，相信多数国人会想到红旗。每次重大节庆，红旗轿车和仪仗队，构成了全体中国人共同的回忆。
汽车行业在快速变革，高冷的国宾车红旗，也在努力的与时俱进，希望更多的切近消费者。
不知不觉，一汽红旗的销量已经超越了沃尔沃，成为销量最多的中国豪华品牌。即使市值超过宝马，风头无量的蔚来汽车，2020年销量也仅为红旗的23%。
一汽红旗，似乎进入了品牌历史中最美好的时代。
应该说，徐留平履职一汽后，全集团之力，打造红旗品牌，获得了十足的长进，告别了过去，无销量，无声量的边缘年代。红旗能飞多高，能否实现2021年40万的销量目标，让旗帜永远飞扬，也是全体国人的关切。
在中国干成一件大事，需要外部的环境势能和内部的企业动能，双轮推动，红旗是否都具备？
成长于大国崛起时代的Z世代，天然的民族自豪感，审视世界的视角是平的，欧美品牌的星光，在他们眼中，远没有70后那么闪耀。同时良好的教育背景，较高的收入，也带来汽车消费级别的提升，他们希望购买高品质的汽车，性价比的天平，更偏向于性能，低端的夏利，不再有吸引力。
新一代的消费者，已经愿意尝试购买一款代表科技和中国属性的高品质汽车，蔚来汽车2020年销售均价34万，已超过奥迪，这在10年前，是不可想象的。
消费观念变化的同时，技术趋势也在变革，电动化、智能化的浪潮，传统巨头的燃油机技术门槛不复存在。
这一切，预示着一个新时代的到来，孕育中国豪华品牌的大环境已经成熟！
今天，对于自主品牌，是难得的发展窗口。曾经瞧不上的小伙伴，蔚来、比亚迪市值早已绝尘而去，共和国长子能否抓住这个时代呢？
先看下红旗的牌面，优势部分：
资金不缺，有着大众、奥迪、丰田的输血，每年集团利润超400亿（2020年，467亿），现金储备超过2000亿，让为融资奔波的民营车企羡慕嫉妒恨。有钱就好办事，雄厚的资金实力，是红旗最大的底气。
工程底蕴强大，大众和丰田的合资工厂，培养了全国最多的车辆工程师，精益化生产，奥迪特评审，柔性化产线，从制造设备到生产管理，都是全球顶级的。
汽车人才充沛，从研发、生产到营销，论人才厚度，也只有上汽可以比肩。一汽的人才也是新势力的黄埔军校，某民营车企HR，曾长期在一汽厂区的酒店招聘挖墙脚。
供应链借力大众和丰田，优势明显，Tier 1供应商，客户可以失去蔚来，但一定不能失去大众，借助于集团的统一采购，红旗甚至可以享受一汽大众的采购成本。
红旗优势牌面不少，但在智能化和资本化的趋势中，仍然不够打！
智能化时代，对车企能力的要求不再局限于海量零部件的集成，软件定义汽车，从商业模式、产品卖点、研发流程、人才结构、产业关系等多方面改变汽车。这一切，现有的红旗体系，自如应对是困难的，因为体系和文化不太支持。这也是传统车企的共性问题，即使大众集团，也很吃力。传统车企的生产管理文化和硅谷文化，很难相容，甚至格格不入。流程管理，安全稳定 Vs创新创造、快速迭代，完全改变极难！
不能说传统车企文化是错误的，毕竟安全是汽车的底线，平衡稳定和创新的关系，创造适应新时代的车企文化和组织架构，对所有传统车企，尤其是一汽红旗，都是巨大的挑战！
一汽可以高薪请来少量的顶级专家，例如原大众设计总监德席尔瓦，设计超跑S9，或者和华为、百度合作，应用三方的自动驾驶技术，但很难组建一支几千人的软件开发团队，自主开发自动驾驶和车机系统，后者正是新势力标榜的卖点和优势领域。
蔚来和小鹏，可以通过期权，将现金薪酬成本压到一个财务可控的范围，由资本市场来解决员工高收入和企业现金流的矛盾。一汽红旗，带给员工的荣耀，只有一个央企的编制，对优秀人才的吸引，这是远远不足的。相反，大量的优秀员工离开一汽，加盟新势力。
“在一汽，我的发展已经到头了，为了孩子，想离开东北，再冲一冲，目前工资比一汽高，如果能上市，就财务自由了”—— 这是一位红旗总监，2019年加盟广州某新势力时，私下向小编透露的原因。今天的他，一定感谢当年的决策。
目前智能化还没有到质变的节点，无论自动驾驶，还是车网联，离理想状态还有一定距离。新势力特斯拉、蔚来，虽然市值很高，但在市场层面，接受度还有待提升。传统巨头大众、丰田仍在转型期，尚未推出有统治力的智能电车，大众ID4，也只是一辆传统的电车。
这是一汽红旗最好的时间窗口，相对于能否完成2021年40万的销售目标，公司架构、组织、文化的变革更为重要，这关系到一汽红旗能否适应智能化时代的生存！
关于技术进程的时间表，百度集团资深副总裁李震宇表示：“2023年、2025年如果没有高级别辅助驾驶的车竞争力不强，不是高端类型。”
大众集团CEO迪斯更是坦言：“电动化和数字化比以往任何时候都更快，更彻底地改变了汽车，大众集团目标是最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。“
2025年，留给一汽红旗的时间窗口不多了！
本文为“车评网”原创，作者：潘帕斯的车江湖，转载请注明来源
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