近日，理想汽车老板在面对网友对理想L9下摆臂材质发出质疑后，又开启了科普模式，“答疑解惑”了为什么采用类似银色的涂层，而里面并不是铝合金材质。那么有的朋友就可能就会产生疑问了：钢质或铸铁摆臂，与铝合金材质摆臂能有多大区别？是不是铝合金打造的才是好东西？今天，我们就来和您聊聊不同材质之间，到底有什么差异。
李想回复网友质疑
双叉臂独立悬架示意图
在分享不同材质的差异之前，我们先来看看摆臂是什么？它是悬架系统的一个主要部件，学名叫控制臂，位于车轮与副车架之间，其作用之一是在车轮与副车架或车身之间传递力和力矩，同时约束车轮上下运动方向，保证轮胎尽可能贴近地面；另一个作用是与减振器配合形成软连接，保障车辆在颠簸路面中的舒适性。而无论该部件安装在前、后悬架系统中，只要是更加接近地面，即相对靠下的位置，一般会统称为下摆臂。
钢质摆臂
目前市面上在售车型中，下摆臂的材质主要分为两大类：一类是铸铁或钢质下摆臂，另一类则是采用铝合金材料打造。前者使用率较高，基本上大部分车型都采用了铸铁或钢质下摆臂，主要是其造价相对不高，能让整车的成本得到更好的控制。
铝合金摆臂
铝合金材质的特点是质量相对更轻，对于汽车而言，是轻量化设计的一方面，但是造价也会更高。不过，其相对更轻的特点，能够为车辆带来更小的簧下质量。此外，铝合金材质由于其制造成本较高，所以当车辆发生碰撞后，需要对其进行更换时，维修成本方面会高于铸铁或钢质摆臂。
那么，减轻簧下质量有什么作用？主要是两方面作用：首先，能够让减振器的回弹速度更快，比如通过减速带时，减少车轮凌空的情况，从而提高舒适性；另外，当减振器的回弹速提升之后，能够让车轮在崎岖的路面上，车轮更加紧贴地面，以提供更好的抓地力，让车辆在操控、行驶质感方面得到提升。
各家摆臂材质的使用情况：
说完了不同材质下摆臂的差异，我们不妨就来看看除了理想L9之外，其它车型都是怎么选择的下摆臂方案。当然，考虑到理想L9在市场当中并没有严格意义上的同级别、同价位的竞品，所以出于一般消费者的购车习惯，我们选择了市面上和理想L9处在相似售价的车型进行比较。
宝马X3
奔驰GLC
雷克萨斯NX
凯迪拉克XT5
上面这几款大家都很熟悉的车型，也和理想L9一样采用了钢质或铸铁后下摆臂，他们也并非不知道铝合金下摆臂对于舒适性和操控性会起到一定的提升作用，只不过考虑到悬架结构和受力预期，他们认为并不需要使用铝合金下摆臂就可以满足车辆的需求。
而且，这几款车也是大家眼中的豪华品牌，似乎并不存在需要过多考虑控制成本的问题，只能说厂家依旧选择了钢质或者铸铁后下摆臂，确实是从实际需求出发，如果在能满足使用需求的前提下，再能稍微控制一下成本，似乎并不是一件坏事。
捷豹F-PACE
而像奥迪Q5L、捷豹F-PACE、林肯航海家这几款车，则使用的是铝合金下摆臂。但这几款车的出发点显然并不太一样。比如说捷豹是全铝车身的忠实拥趸，其悬架系统本身就源自跑车平台，所以会更加追求操控性，而其悬架包括下摆臂在内也在多处使用了铝合金材质，这对于一辆主打运动、操控的车辆来说，确实可以提升车辆动态表现。
奥迪Q5L
而奥迪Q5L虽然在新款车型上降低了后悬铝合金的比例，连杆部位都使用的是钢制材料，但下摆臂依然是铝合金材质，并且采用了锻造工艺，在重量上比老款车型更轻，使得新款和老款相比悬架配重比例并不会变，同时还能达到降低成本降低的目的。
林肯航海家
林肯航海家的后悬大部分也使用的是铝合金材质，下摆臂还进行了掏空处理，在拥有高强度之外还进一步提升了轻量化。而航海家的悬架在使用了大量铝合金材质之后，其实效果也可以直接反映到车辆的操控表现和行驶稳定性、舒适性上。
理想L9
那么，我们再回到理想L9上看，虽然后悬架的下摆臂采用了非铝合金材质，但可以肯定的是，以现在该车后悬架的标定状态，能够满足厂家对舒适性、操控性的要求，所以并未采用成本更高的铝合金材质，以实现对车辆整体的成本把控。
而且相比于很多实用钢或铸铁材质的车型而言，理想L9还在后悬架下摆臂上使用了防腐涂层，降低了这个部位的生锈几率，也让悬架的耐久性得到了提升。此外，在轻量化设计方面，该车后副车架以及后轮羊角部分还是采用了铝合金材质。
写在最后：
其实采用钢质或铸铁材质的摆臂，只要能够满足厂家对于车辆舒适性、操控性方面的标定要求，并不能定义为“偷工减料”，毕竟控制整车的制造成本，也能够体现在最终的售价上，为消费者带来实惠。铝合金摆臂虽然有轻量化、提升舒适性与操控性的优点，但是在购车和后期维修成本上，大概率会比使用铸铁或钢质摆臂的车型更高。
总体而言，如果造车的成本有限，车企一定会经过各方面考虑，当然成本也是重要因素之一，在适当的位置上采用相对适合的材质。咱们再换个角度来看，比如说在15万左右价格的车型，几乎都采用钢质或铸铁的底盘部件，这时如果要有一款车底盘部件上大量采用了铝合金材质，考虑到成本控制问题，其大概率会在其它配置上有所“缩水”。那么作为消费者的您，到底会怎么选择呢？
视频直播
说白了就是偷工减料
500万以内的最好的suv。。。为什么材料不用最好的呢？
为了节约成本，宝马铝换钢，一年节约出利润几个亿
理想底盘的松散拉夸这是公认的
李想的那个回应就很low，节约成本就节约成本，非要说铝合金不好。
钢除了比铝重点之外，机械性能应该比铝好。
别说你懂车，豪车啥配置，你就先啥配置。
豪车价格，低廉配置＋逻辑狡辩
这不是做车的心态
第一，铝在满足了基本需求后能更好的满足需求，更贵；
第二，钢也能满足基本需求，便宜；
第三，不用铝，用钢；
第四，用钢不“减配”
哈哈哈哈哈，没有更好，只有及格
1、重量方面：铝合金轻、铸造钢材/球铁较重、冲压件居中
2、材质性能：和材质牌号有关，拉伸强度、屈服强度、延伸率这三个比较关键的指标，比如A车用的低牌号铝合金、B车用的高牌号球铁，铝合金再轻，性能也不如高牌号球铁（当然也和结构设计有关，这里暂时忽略）
3、零件结构：能满足轻量化设计、结构强度要求的零件才是好的。有厂家为减排、成本，过度轻量化设计，断臂、变形不可避免。
这些不是一概而论，车企也不可能大幅宣传这些东西，比如摆臂上的球头也很重要，不同供应商的质量差的很多。
标致508L后桥给力，全铝合金五连杆独立悬架
快车忽悠人了，进口同款车型用铝合金摆臂的多，国产了后就换成铁的了！
使用颜色掩盖就有点掩耳盗铃的意思了
前双叉臂后多连杆主件全铝合金悬架最佳
宝马5-10年前的，主力车型，基本都铝合金摆臂！现在车价格降了，却用铁和钢，你说说哪个好
偷工减料承认就好，不丢人
懂车帝也开始拿钱办事了
铝合金材料的特点是重量轻，延展性强，即就是材质比起刚构件来说要软一点，其次暴露空气中比一般钢质耐锈点。如果车辆足够重，下摆臂减轻那一点点重量操控性区别不大，反而造成后期维修成本高的隐患
防腐涂层就得喷个铝色啊？
铝合金件用的多还是不一样的，我这台大众夏朗前副车架、下摆臂和轴承座都是铝合金的，颠簸路面滤震性和高速行驶稳定性是冲压钢底盘件完全不能比的。
当今社会 造车随便造 就像当初的山寨手机一样 花里胡哨 外观功能吸引你 用电 节油吸引你 但是你没想过更换一次新能源汽车的电池会把你这些年省下的油钱全找回来 主要一点 这些国产造车的就没想让你开很久 为什么豪车 始终保持内燃机 实话实说 不喜勿喷
500万内最好，应该前后铝合金五连杆才好，还有那些用什么工程塑料美其名曰轻量化的主，麻烦把铸造轮毂换成旋压的可以吗？一个轮毂可以减轻5公斤。成本也没高多少。
最终归宿就是塑料
没必要遮遮掩掩，就是为了满足基础使用又降低成本。
断轴怎么解释？
不忽悠怎么会有人买呢？
你就看看百年车企的本土好车悬挂是什么材料就完事了，还用争论，傻不傻。当然平价百姓车肯定钢材性价比高，要不然都用最好的材料好多人都买不起车了
最理想的情况是换成木条…胶合板那种，非纯实木的那种。
我看懂了，考虑更多的是价格，变相承认偷工减料呗！
理想那薄片钢也是好脆弱
小编对比的范围不对，应该选择五百万区间
比库里南还好
奔驰宝马都没有防腐涂层，还敢卖这么贵
这篇文章分析是认真的。点赞
铝制构件除了轻之外有没有其他好处？至少两点，一是耐腐蚀性较好，二是刚度较大，变形即破坏，只要控制好应力比，抗疲劳肯定是没问题
小体积方便拆卸更换的部件用铝肯定更好，车子轻量化了。大面积主体还是钢好一点，维修成本低
洗文
问题是这货大言不惭🆚劳斯莱斯库里南
这也是理想想出来的，很激进很有创新力嘛
说1000道1万，想买的人哭着喊着，还是会买。
造高达的那种金属最好
丰田：嗯～理想说的也是我想表达的
为什么迈腾用钢，而a4用铝合金？难道那些德国工程师都是傻的吗？
反正豪车用的铝合金
永远要记住一个铁律 便宜没好货 好货不便宜 贵的不一定好 好的肯定贵 国产车再良心 四五十万也不可能做到五百万的效果 你看上去很高级很豪华 但在你看不见的地方给你减配了 控制成本
想买就买。没啥好挑剔的。
500万内最好的SUV就这水平。
问题是以前宝马奔驰的下摆臂一直都是铸铁，缩减成本就是缩减
没有最省，只有更省。
以前比亚迪用铁的时候粉丝说铁好.现在换铝了这不是减配吗
谁都知道铝合金好，可惜成本会增加，企业为了控制成本，必然要有所取舍
我买个赛那
买理想的要什么铝合金
核心技术三大件儿（彩电冰箱大喇叭）都给了，还要什么你们，做人要知足
其实最适合的材料是钛合金，就是成本高
铝和铝合金是两种概念
现在都跟小日本学控制成本，悬架用点铝合金感觉就很牛逼一样，真是可笑……捷豹进口车全车超过70%都是铝合金，成本这么高怎么玩的过那些偷工减料的大厂。
你去看看沃尔沃，看看领克09的底盘
看看领克09悬挂材质
最后的那个假设体现出本文作者内心的黑暗！
为什么出现铝合金摆臂，就一定要想到其它地方会缩水！！！！！！！
消费者还是要多提高自身的判断力！
日常开，能感觉出区别吗？
一群喷子，你们知道什么叫高大上吗？人可以没有良心，但是不能丢脸！
其实个人觉得钢下臂至少在强度耐久性远超铝合金
我们并不是喷用钢板就不合适。这个产品定位在这里，成本压力在这里。将更多成本放在其它地方这是仁者见仁智者见智的事情，这没关系。只是他说房子都用的钢材不用铝合金来做比喻，这个就显得他非常业余，稍微有点金属认知的都知道不同的应用场景需要用不同的材料。而且也都知道在下摆臂使用铝合金肯定会更好。你这样就承认有什么问题？你就说为了防腐蚀更好采用银色涂层，为了将成本用在电控和电池上保证更好的体验。这样说不行吗？
铝合金不需要他说的那种牛逼坏了的防腐涂层，就能达到不生锈目的，非得用钢铁然后喷上他说的很贵的铝合金颜色涂层那不是多此一举？铝合金悬架目的轻量化，簧下质量越轻舒适性越好，就像人穿轻便跑鞋，和脚底穿个厚底增高鞋，那个跑起来轻便舒适一样的道理！
智商收割车
理想：让你们看的是全车电视大屏幕，你们非往底下看什么…
L9就想装B，又想赚钱
材质只是一方面，更关键的还是地盘调教，这也是车企造车经验积累的体现。国产电动车拿来主义仍然需要这些软性经验的积累，而不只是简单的猛料堆砌。
宝马X3奔驰GLC雷克萨斯NX凯迪拉克XT5
上面这几款大家都很熟悉的车型，也和理想L9一样采用了钢质或铸铁后下摆臂！
人家上面那几款对标不是500万以内的你不要拉低自己的身份！
铝除了轻量化有优势，其他任何性能都比不过钢和铸铁
到理想这就变成合理，在其他车型上就变成了偷工减料，铝合金拥有铁跟钢的优势，还能减轻重量，车作为动产，肯定是有铝合金最好了，李想说你家房子怎么不换成铝合金，这就是恼羞成怒的表现，没有谁规定建房子不能用铝合金，只是别人认为房子作为不动产，不需要轻量化，没有必要增加成本，
第二张图不是GLC，GLC是铝合金的，BBA下摆臂用料成本最高的是GLC，豪华品牌宝马和雷克萨斯确实用的是钢
这二年国产组装三宝的老板有点狂啊
车自己试驾一下，才知道行驶品质，质量看用户口碑。没有人会无中生有的。口碑差的那玩意，买回家，只剩糟心了
汽车摆臂啥的，其他地方不知道，但是下摆臂当然是用塑料，塑料又便宜强度又高，理想就是用的这种，理想是绝对是良心车企，50多W的车比得上500多W的库里南，短视频里到处在刷L9，有口皆碑，国产新能源之光，行业标杆！(每条5毛，发表时记得删掉此段)
主要看前悬摆臂，这里一般30w以上会考虑用铝合金。后悬载荷没前悬大，用铁的能省成本。
到底是前驱好，还是后驱好，一样好，但好车都是后驱！摆臂钢、铁、铝哪个好，都一样，但好车都用铝的！
铝合金是实心的，钢是空心的。整套算下来到底哪个重？懂车帝能否把它们拆下来称称？
幻影和库里南用单层冲压下摆臂是因为用了7系的底盘，7系用单层冲压下摆臂一是节约成本二是增加后桥质量以达到前后50:50的配重，同时，7系和幻影库里南并没有用白色涂层的防锈工艺，当然这些都不是重点，重点是宝马从来没说过用钢比用铝更好这种蠢话
就明说节约成本吧
妈呀，看到李想同学回答网友的提问，我惊掉了下巴，竟然还能扯铝合金材质并没有更好？！还大谈什么防腐涂层
就耐用程度，钢铁和铝其实差不多，主要在于行驶品质有区别。想不通的是居然还有塑料件
你们都没有搞懂一件事，可气的地方并不是理想L9是否使用铝合金材质后悬臂的问题。而是作为一家企业老总说话的傲慢姿态，和强行狡辩的用语以及忽悠不懂行网友的心态。试问这样的企业带头人能把客户的利益放在心上吗？如果说之前还对理想汽车报有一丝好感，现在我是好感全无的。他家的车我是无论如何不会去买。这篇文章也有洗地嫌疑，很显然是没有站在用户角度看问题。试问能买得起理想L9的用户，会在乎更换后悬臂的成本吗？
理想也是“铝合金”呀！你们看亮白的…亮白的……
有些类型的车，根本就不能用铝，强度不够
买了个十几万的ID.3，随动转向+带转向辅助照明的矩阵式大灯，后悬五连杆带两根铝合金连杆，后桥动力总成是液压衬套，不得不说十几万的这小车这些配置可比啥500万内最好的那啥玩意儿强多了
周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨，你们随意
x7.gls哪去了？揽胜哪去了？？？要比就和这些对标么！！！！
后悬架这个下摆臂用铝合金优点肯定是比冲压件多的。但是铝合金相比冲压件的开发成本和零部件采购成本就多多了，特别是对于这么大一个车的后下摆臂开发成本更高技术更难。所以选择用铝还是钢看取舍了，但是抛开成本和难度来说铝钢都一样就纯属扯淡了。
主要屏幕，彩电，冰箱太贵了，所以悬挂的控制成本
就是省成本而已！照这么说，还用什么铝合金门窗？直接都用铁的算了，强度高多了
不会买理想汽车 因为不喜欢这家公司的创始人 遇到这事正常人应该出来道歉 铝合金跟铸铁这个还有争议 哪天刹车失灵了 他肯定会找一万个理由说是驾驶员脚不好
强行洗白
别乱说了，因为理想L9成本太高了，45.98也不赚钱，没办法了必须控制成本。
看看蔡老板那段视频就清楚了，艾乐9上一个铁质和塑料结合的下摆臂用后有点损伤，是个什么情况吧
钢制下摆臂的防腐涂层用的很讲究。尤其是涂层颜色
铝合金更好，不用任何争议，为什么会用铸铁呢？说白了就是压缩成本而已。
为啥只有理想把铸铁件涂成铝合金的颜色？
只字不提断了这回事，用什么材质不是重点，重点是强度不够，到底设计问题还是偷工减料的问题呢？
别在这用铁铝打掩护，它另一个摆臂是塑料的
所谓工程塑料既然这么牛逼，应该在军用车上大力推广。飞机起落架也可以考虑考虑。