德国当地时间7月22日，大众汽车集团宣布，集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）即将卸任首席执行官一职，今年9月1日正式生效，该职位继任者为奥立弗·布鲁姆（Oliver Blume）。
大众集团宣布，迪斯即将卸任大众集团CEO
资料显示，2015年，迪斯加盟大众集团，出任大众汽车品牌CEO。因“柴油门”危机事件中的表现，在2018年被提拔为大众集团CEO，同时仍兼任大众品牌CEO。值得一提的是，就在一年前，迪斯获得了续约，新合同由2023年延至2025年10月。迪斯在今年5月表示，到2025年大众集团将超过特斯拉成为全球最大的电动车公司，不过他没能在任期内实现这一壮举。
可以说，迪斯是大众集团改革，尤其是全面向电气化转型的有力推动者。按照计划，大众集团自2020年起的五年内将投入600亿欧元致力于电气化和数字化。其中，MEB模块化架构的研发成本高达70亿欧元。与此同时，大众集团还规划在2029年底前推出多达75款电动车型以及60款混合动力汽车。2024年向电动汽车制造领域投资超过330亿欧元，在中国的投资就达到了150亿欧元。
迪斯是大众集团改革，尤其是全面向电气化转型的有力推动者，甚至还邀请过马斯克给大众高管“授课”
另外，迪斯甚至还聘请过特斯拉CEO马斯克在大众集团内部的高管会议上“授课”，迪斯希望大众集团能够更加灵活，更快地向电动化转型。
然而，迪斯的改革却遭到了多方的掣肘。在迪斯担任首席执行官的四年期间，他在大众汽车的未来曾多次受到质疑。而工会也一直是迪斯的反对者。
德国媒体报道，迪斯任职大众品牌CEO期间，宣布全球范围内裁员3万人，其中德国2.3万人。尽管此举帮助大众节省了37亿欧元的开支，但大规模裁员也引发了大众工会的不满。而大众工会的劳工领袖控制着大众集团监事会19个席位中的9个，这导致迪斯向监事会申请续约其工作合同至2025年时多次遭到拒绝。
迪斯的改革却遭到了多方的掣肘，其中一大因素就是ID.系列的产品销量并不理想
去年6月，大众集团宣布迪斯不再兼任大众品牌CEO，在外界看来，这也是由于大众汽车电气化转型并不顺利，ID.系列的产品销量并不理想。而大众品牌依赖的燃油车业务也出现了下滑。
在对待中国市场方面，可以说迪斯的态度是一贯支持的。迪斯曾在多个场合多次提到“中国市场对于大众十分重要”、“大众集团的未来由中国市场决定”。而在2019年完成人事变更后，迪斯更是开创了大众集团CEO亲自分管中国区的先河。
就在今年7月初，迪斯甚至公开批评德国政府的中国路线。他指出，德国政府严重低估了中国给德国繁荣作出的贡献。“没有与中国的业务往来，通货膨胀将进一步加剧。”他还提到，大众在德国拥有的2万至3万名研发人员，其中一半是为中国客户工作，每年有40亿欧元的利润来自中国。
迪斯的继任者奥利弗·布鲁姆
在外媒报道的标题中，不少使用的是“被赶下台”这样的字眼，很明显迪斯在这场延续了一年多的内斗中惨败。
据了解，迪斯的继任者奥利弗·布鲁姆于1994年加入大众汽车集团旗下奥迪品牌，此后一直在奥迪、西雅特、大众和保时捷品牌中担任领导职务。他自2015年起担任保时捷执行委员会主席一职，并于2018年起兼任大众集团管理委员会成员。
大众集团未来能否延续改革战略
布鲁姆能否继续担起大众集团改革的重任，他又将如何看待中国市场和行业智能电动化的发展趋势？或许很快就会有新的答案。
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