目前， 无论是中国还是全球，新能源汽车的发展都进入了不可逆的快车道：2021年，全球新能源汽车销量达675万辆，同比增长108%；其中中国销售352万辆，同比涨158%；预计在2022年，全球的新能源汽车将首次突破1000万辆的规模，而中国的新能源汽车销量有望达到500-562万辆。
然而在新能源汽车快速发展的背后，人们并没有放弃对废弃电池环保问题的追问。有资料显示，一颗普通的电池烂在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用价值；如果弃入水中，可污染60万吨水，相当于一个人一生的用水量。而一辆电动车搭载的动力电池数量成千上万，如果处理不当，将给人们的生活带来灾难性后果。那么在中国，每年新能源汽车产生的退役电池数量有多少？它们是否存在被粗暴掩埋、随意丢弃的现象？
退役动力电池如何避免污染？
我国自2009年开始推广新能源汽车，如今已累计推广13年时间，相应地，新能源汽车的保有量也在持续攀升：在2022世界动力电池大会上发布的最新报告显示，截至2022年5月底，全国汽车保有量3.07亿辆，其中新能源汽车保有量达1000万辆，占汽车总量的3.25%。
对于新能源汽车上搭载的动力电池来说，一般其使用寿命为5-8年，这也就意味着，如今已有不少新能源车辆及其搭载的动力电池进入了报废期。
专家预测，未来5年平均每年退役电池量约为16万吨
中国工业节能与清洁生产协会新能源电池回收利用专业委员会副主任兼秘书长王震坡介绍称，未来5年，我国的动力电池平均每年将退役约16万吨（20-30吉瓦时）；预计到2026年，累计退役量或超过92.6万吨（142.2吉瓦时），其中新能源乘用车的退役量将超过41.2万辆。
不同新能源汽车类型的退役量预测
我们都知道，废旧电池进入环境后，其中的电极材料、电解液会与环境中的其他物质发生水解、氧化等反应，可能会造成镍、钴、锰等重金属污染及其他污染。但如果处置得当，对废旧电池进行回收，那么废旧电池中的镍、钴、锰等金属将能够变废为宝，实现资源循环利用。那么如今我国的废旧动力电池是否被好好处理了呢？
一辆电动车搭载的电芯数量一般在4000-7000个左右
针对退役的动力电池，为了避免其造成环境污染，我国要求对退役电池进行回收利用，主要实现方式有两种：梯次利用和拆解回收原材料。其中，梯次利用是指将剩余容量较高的退役电池在低要求的电池需求领域进行二次使用，如应用于低速电动车、通信基站及其他小型储能领域等等。梯次利用的电池在容量低于20％时，面临的结局也将是拆解回收。
我国动力电池即将迎来规模化退役，回收问题亟待解决
电池的拆解回收，是将电池进行完全的拆解，分离出其中的稀有金属，然后投入到电池生产线上实现再利用。这种电池回收利用方式可以避免环境污染，减少原材料进口，进而减少对矿产的开采。
我国在镍、钴、锂等金属上严重依赖进口，其中约70%的锂、约90%的镍以及约96%的钴均需进口获取；而通过拆解废旧电池，90%的金属资源可以回收再利用。宁德时代董事长曾毓群在本次的2022世界动力电池大会上也表示，目前宁德时代的镍、钴、锰回收率已经达到了99.3%，锂的回收率达到了90%以上。
我国的电池回收产业如今面临多重挑战
然而理想很丰满，现实却很骨感。中国工业节能与清洁生产协会新能源电池回收利用专业委员会副主任兼秘书长王震坡介绍，国家溯源管理平台数据显示，截至目前，仅有2.2万辆新能源汽车上传车辆报废信息，且4300余辆未带电池报废，占比达20.2%；企业共拆卸电池包2.7万个，75.2%移交至综合利用企业处理。
孙逢春院士呼吁，要防止废旧电池回而不收、收而不用、收而滥用等问题
中国工程院院士孙逢春也表示，在动力电池回收环节，由于动力电池上游原材料价格大涨，比如碳酸锂今年上涨12.5倍，价格来到了50万元/吨，磷酸铁锂废料今年上涨31.8倍达8.2万元/吨。动力电池回收环节的巨大收益让大量企业涌入这一市场，如在2021年，电池回收相关的企业注册量就激增到了2.4万家，动力电池回收服务网点达到了1万余个。
而真正拥有电池回收资质的“白名单”企业（符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》）只有47家，梯次利用企业150余家；然而调查显示，这些正规军企业在电池回收环节面临回收成本高、盈利难等问题，加剧了废旧电池流入小作坊的问题，从而让这些电池的环保、安全等问题愈发凸显。
动力电池回收面临的问题并非是中国独有，如今全球的主要国家和地区也加快了法律法规和相关政策的制定进程，以此来约束和规范动力电池回收行业。
我国在动力电池回收领域出台的相关政策
其中我国自2018年相继推出了动力电池回收的相关政策和配套举措，2021年8月，工信部等五部门印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》（下称《管理办法》），明确了梯次产品生产、使用、回收利用全过程的相关要求，完善梯次利用管理机制。同时，《管理办法》加大了惩罚机制，确保回收各环节不同企业的具体责任，加大了对电池回收相关企业的监管力度和约束力度。
除我国外，欧洲也正式于今年1月1日开始施行《欧盟电池新法》，到2030年，新电池法要求电池生产中钴、镍、锂的再生材料使用量不得低于12%、4%、4%，以此来督促各大电池制造商重视对电池的回收和再生材料的循环利用。
包括中国在内的全球各国都在出台相关政策法规来规范电池回收行业
写在最后：
今年2月，工信部批复成立“退役电池回收利用行业标准化工作组”
无论是中国还是全球，汽车产业的转型和变革进程不可逆转，新能源汽车的规模将越来越壮大；就我国来说，有业内人士预测，新能源汽车有望在2025年达到千万级，提前十年完成国家规划的目标。
然而在新能源汽车超预期发展的同时，动力电池的污染隐患也被提上日程，成为业内人士热议的话题。就目前来说，动力电池回收溯源难、交易信息不透明等现象加剧了人们内心中的污染恐慌；不过好在如今退役电池的规模小，且相关政策法规也在不断完善中。今年2月，退役电池回收利用行业标准化工作组正式成立，相信废旧电池的回收与利用也将进入规范化发展。你身边是否有电池回收的乱象？你焦虑废旧电池的污染问题吗？欢迎在评论区留言互动。
视频直播
电动车是环保了，充的电难道是天上掉下来的，煤炭发电比烧燃油更污染大气，换下来的电池污染也更严重。
所以说，电动车是环保的吗？比汽油环保吗？发点环保吗？清洁能源占比多少？务必认真思考下了，是资本的炒作，还是能源所需
以电池为动力的汽车号称新能源，这本身就是伪命题，电池的污染会是更不可逆转的！
开的时候无污染就是新能源，就是环保了
谁制造污染，谁负责！汽车厂商负责处理
比燃油车污染还大，倒霉的是后代！
天道有轮回，先发展，再毁灭，就算从头再来一遍还会如此往复……
说一千道一万，怎么回收怎么再利用那是专业做的事，最最最重要的是监管！这玩意被糊弄了可不是闹着玩的
所以说新能源车环保本身就是伪命题
目前国家电能主要还是燃煤发电，环保不环保大家心里清楚。
只是经济的另一个突破口而已
家用电池、电动车电池、汽车电池都到哪里去了？
现在是探索发现阶段，有时候也叫自己骗自己阶段
先污染再说，治你嘛，那是后来的事情
一颗普通的电池烂在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用价值；如果弃入水中，可污染60万吨水，相当于一个人一生的用水量。
一个人用得掉这么多水吗？
搬石头砸自己的脚
纯电动汽车从来不是真正新兴能源
新能源 新污染
先把钱挣到手再说，后面的事后面再说，走一步看一步呗
电池车车牌颜色不应该用绿色，因为它并不环保
煤多，燃油需要进口，卡脖子。 碳中和只规定了大气污染，土地污染不管。 所以弊端不小，但是毕竟利大于弊。 这个目前还在过度阶段，未来的终极目标肯定发电来自太阳，风，或者核聚变。 电池也肯定被替换成氢或者别的无污染的生物燃料
评论区的大都只看目前，未来发电网络的布局不该好好去看一下？废旧电池的处理只会越来越成熟，如果只看目前，还怎么突破未来？你们是在质疑钱老吗？还是最后的倔强？
看过一个报道被正规厂家回收的只有三分之一左右
不知道大家为什么都一直在唱衰电动车/动力电池产业，大家伙儿都是专家啊，看的比国家长远
其实这个东西是可以回收再利用
先大力推广，再大力治理
我只知道家里的遥控器电池，没电了都是直接丢垃圾桶，也没见哪里有回收的，你们的呢？
处理不是问题
电池的危害更大
不在考虑范围内
我最怕的还是报废电池的二次回收翻新很多电摩托起火就是这个原因
无解，拆东墙补西墙
哈哈哈哈哈哈哈
造成无可避免的新污染这是一定的，短期甚至可能是长期解决不了的问题。
也就是说未来每年有16万吨资源回收？
避免不了 除非有利可图
电池回收成本目前来看也只有加在消费者身上，购买的时候就支付，企业负责回收
那些人根本就没有考虑过这些问题。
电池回收企业参差不齐。难免会有遗漏
电动车伪环保，打着环保旗号收割
不是可以回收吗？
新电车
每年能收回来多少呢？
电池回收
那是肯定的了
家用的电池有几个回收的？
所谓的新能源企业，有哪个企业会想着电池的无污染化回收处理。都是只负责制造，负责挣钱！
爱护环境从拒绝电池车开始
新能源车的电池是重度污染材料，跟绿色环保毛线关系都没有。
这就叫新能源？污染比汽油高十倍！！！
汽车报废就是坑老百姓，连废铁价都没有，估计以后电池也是如此
电动车的电哪来的
谁用电池谁掏钱处理
包装成新电池卖出去
用不了几年，遍地都是废电池，污染比汽油大多了，且不好处理。
什么“新能源”，就是一百多年前就有的电动车。
矛盾，吧
污染不能，节能还环保无污染。
废旧电池对环境的污染是不可逆的。充的电是火电厂烧煤供的。掐头去尾，只看到中间用起来环保。
电池车到底是不是新能源，电池不在很早以前就有了吗，而且本身自己不能发电，还得充，那电是哪来的
报废，自己开过去，给400块钱，称斤卖也不只这个价吧
这个世界没有弯道超车，当价值观求同存异后也许这类伪命题会少些。当然它们愿意少赚点时这些问题就会迎刃而解。
我国地大物博这点污染无所谓！！
还没到收割电动车车主的时候，等报废时看
污染将更难治理！
应该谁生产谁负责回收，或谁使用（汽车厂商）谁负责，没有配套电池处理设施就不应该生产或使用。
之前还提倡废旧电池回收，减少污染；直到现在废旧电池依旧在乱丢。
以后必然造成更大的污染
专家说能就能，不允许反驳
自行车最环保。
以后电动车同样年审！
专家是只知道怎么吃，不考虑怎么拉
又是一堆工业垃圾废电池最后还是会污染环境。
对头咯，新能源普及不起来的一个死结就是电池报废后回收来如何处理，把这个解决了新能源就会火了
把污染留在了报废环节，油车污染空气，电车污染的是土地
不想用石油是因为怕能源卡脖子，现在电车又被镍钴锂卡了？难道大聪明了
归根结底 不带电池报废是因为给钱少，给的钱到位了就会连电池一起报废了，这样才能真正回收。
伟大祖国真伟大
我们可是的（新能源）怎么可能污染环境
真是笑哭，在电池技术突破之前取代燃油车就是痴心妄想。首先电池的能量比不提高，单纯堆电池增加续航就是欺骗自己，拖着几吨的电池只会增加能量消耗。其次电根本不是清洁能源，也算不上“新能源”，电动车比燃油车的诞生时间还早，我国百分之七十的发电方式是火力发电，所以电动车只是换了一种方式增加碳排放，根本不会达到节能环保的目的。而且电池的处理也是一大难题，处理不当只会加剧环境问题，危害人类健康。电动车的安全性也是一个大问题，最近林志颖的事就是最好的例子，自燃、碰撞后起火燃烧的案例比比皆是，我们真的要拿自己和家人的生命安全来开玩笑？从经济性的角度电动车也完全不占优势，同样级别的车，电动车要贵上5 6万，这些钱去烧油够几年？其次换电池的费用太过昂贵，不换电池车只能报废，花几十万买个车就开6 7年？每个月保费也比燃油车贵几百块，还有充电浪费的时间和精力，以及续航里程带来的不便更是无从计算，与燃油车相比完全没有优势。当下技术条件下电动车唯一的用途就是廉价的短途代步车，例如五菱宏光mini EV，低廉的价格不必担心换电池的费用（大不了到时候直接报废，这个价位完全没有必要去换电池），这才是电动车正确的定位。在当前技术条件下，电动车根本无法取代燃油车，相比之下氢能源反而更值得研究，特斯拉 丰田等一众大厂已经开始涉足，而我们悲催的国产车企还在研究怎样用电动车多骗点国家补贴苟延残喘，更有甚者用增程式发电这种最低端，最不环保，最可笑的方式来盲目换取续航里程。燃油车的“诺基亚时刻”真的到来了吗？
说是新能源，实际还是污染源。
最近五年，气候没一年正常。人类还使劲破坏环境，还能玩几年？
警车、救护车以及所有政府机关单位的公务用车统一更换为电动车，我就信你是真心想发展新能源，否则，短期为了干啥还是干谁我就不说破了
管他污染不污染的，因为石油会被卡脖子，发电不会！
废旧电池没人回收，我所说的是家用类，到最后还不是随手一扔，没人关心这种事情
现在垃圾分类还没落实到位，只是走了个形式，我对电动车电池能否真正全部回收利用表示不信任，不过这也不是我月入2000的人操心的事
电车只是省油，不省钱，也不环保，更不减排。电车只是省油，电车的购价，保险，充电费用贬值维修费用，都比油车高一节，油是省了，但钱多花了。还有能量是守恒的。电车的电，是其他能量转化的，转化率不高，电车充电放电，能量是有损耗的，转换率高一点，经过这两手转换，生产电的能量，到汽车跑起来，转换效率还不如汽油直接烧起来转化率高，这就是不减排。电车环保更是个笑话，不说不能减排导致炭剩余，就是电池造成的污染问题，水源，土壤，空气，电池里面的重金属毒物，哪个不是不是致病就是致死！现在的新能源就是富人当玩具，穷人当小白鼠。电池车怎么能算新能源，你手里的雅迪小刀挺香，但车重吨算的电池车，还是算了吧。电车能源没有颠覆式革命，新能源就是个噱头。
新能源车一定一定要完善好正确的废旧电池回收利用，否则对人类生存环境的危害绝对是灾难性的
新能源，新污染
我上高中的时候，化学老师说：锂是稀有金属！看来老师骗我
电池问题解决不好，会带来更多灾害