文：原创 常思玥
2020年即将结束，在这个极不平凡的一年，汽车圈也波诡云谲。前所未有的疫情挑战、汽车市场的内在调整、国际局势对汽车贸易的影响……复杂多变的背景下，汽车企业、经销商、供应商及从业者都有空前的人生际遇。
无论是黯然退场者，还是顺势腾飞者；无论是逆势坚守者，还是顺势而为者，都共同在这个混沌的年份里铺开了一幕引人深思的画卷。他们不该被遗忘，推出特别策划栏目“请记住2020”，希望在这难忘的一年即将过去之际，留下一些观点与思考。此篇为系列内容第1期：华晨的“丧钟”，“北汽们”的警钟。
11月底，燥热的空气仍然在广州肆虐，没有要褪去的迹象；而两千多公里以外的沈阳，则早已被寒冬笼罩。这一冷一热，在2020年11月20日这一天碰撞在一起。
在广州车展媒体日当天下午，华晨集团正式宣告破产重整，这条新闻推送的主角来自沈阳，却让大部分身在广东的汽车人为此驻足。
2020年广州车展
有人唏嘘，有人沉默，但可能大部分人甚至都来不及去多想，就必须继续“赶路”。在这个不平凡的2020年，华晨响起的“丧钟”似乎没有引起太多的惋惜与同情，整个行业接收到的，更像是又一次警钟。
2020年爆发的新冠疫情被称为又一次“黑天鹅”事件，而对于中国汽车产业来说，这一事件成为引出行业“灰犀牛”的导火索。
2019年，中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。业界一时哀鸿遍野，要知道，能把销量下跌维持在10%以内，还要归功于12月份环比8.2个百分点的拉升。
4S店内的顾客
2020年，在疫情的影响下，车市的洗牌过程瞬间提速，头部车企在不断的降维打击、向下挤压，尾部车企在低谷夹缝中艰难的谋求一线生机，但事实是，边缘企业不可避免的加速退场。
4月14日，雷诺与东风和平“分手”，乘用车板块退出中国；
东风雷诺2020年黯然退场
4月27日，吉利控股集团在湖南政府的牵头下，托管了猎豹汽车长沙工厂；
6月22日晚，众泰汽车宣布2019年巨亏112亿元，被实行退市风险警示，更名为“*ST 众泰”；
力帆集团2020年接受重整
8月23日晚，力帆股份连发5道公告，显示债权人对力帆的重整申请被法院受理，同时“披星戴帽”，股票简称改为“*ST 力帆”；
9月14日，吉利科技集团与重庆政府共同参与到力帆股份的重整工作中；
......
汽车市场“大清洗”成为今年最大的“灰犀牛”事件，而在时代的巨轮碾压过后，受到影响的不止企业，还包括那些曾经在行业中叱咤风云的汽车领袖。
4月22日，众泰汽车董事长金浙勇因买卖合同纠纷被限制高消费；
10月13日，力帆尹明善家族因涉嫌信息披露违法违规，被中国证监会立案调查；
尹明善
12月4日晚，原华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法被审查；
祁玉民
......
从表面上来看，是疫情对市场的影响给了这些企业致命一击，但如果长期来看，病症、隐患早已埋藏在企业发展过程中。
华晨无疑是倒在2020年的车企中，规模与影响力最大的一家。
与力帆、众泰这样的民营车企相比，华晨作为地方国企，在合资伙伴、集团规模上都有着巨大的优势，也曾经贵为头部自主汽车集团。然而，近年来华晨汽车在自主板块始终没有找到合适的转型与突破路径。
长久以来，华晨集团主要依靠华晨宝马的“输血”过日子，官方数据显示，2015年至2019年五年间，剔除华晨宝马利润分成后，华晨的亏损分别达到5.4亿、6亿、8.6亿、4.2亿、10.64亿元，总体亏损34.84亿元。也正是因为如此，华晨宝马也成为目前唯一一个外方股比达成上调协议的合资公司。
而华晨宝马日益强劲的市场表现，显然让华晨产生了路径依赖，即便在阎秉哲接棒祁玉民后，似乎也没有意识到这一问题的严重性。据了解，阎秉哲曾经在到访日本丰田汽车时表示，要与丰田要在新能源和商用车领域展开进一步更大范围的合作。
也就是说，华晨仍然在思考如何通过与外资品牌合资来换取发展，这样的发展思路显然进一步抑制了自主板块的发展。
华晨集团最终走到如今这样的结果，与其过度依赖合资品牌、自主研发能力不足分不开关系。然而，靠合资板块度日的汽车集团绝不止华晨一家。
华晨的倒下应该为其他汽车集团敲响警钟，而同是地方国企、同是拥有豪华合资品牌的汽车集团、同是自主板块相对薄弱，北汽集团很容易就被联想到一起。
以自主板块为例，曾经还能在市场中有一席之地的北汽绅宝，在近几年断下式下滑，其2016年销量为22.5万辆，2017全年销量仅为10.5万，同比下滑超过了50%，随后便一直在低位徘徊。
此外，原本布局很早的新能源板块，在近年也出现了比较明显的下滑。根据北汽蓝谷官方公告，2020年1-11月北汽新能源销量仅为24,877辆，同比去年下滑78.2%。
北汽云南瑞丽工厂
而在北汽集团的合资板块内，虽然北京现代近年境况不佳，但北京奔驰的销量却愈发坚挺，1-11月，北京奔驰累计销量568,416辆，同比增长9.2%。
奔驰对北汽来说有多重要？从财报表现上就能看出，2019年北京奔驰总营收为1551.54亿元，而北汽集团自主板块总营收仅为196.07亿元，相差了近8倍。
在阎秉哲接棒华晨一年之后，北汽集团也完成了换帅，原金隅集团董事长姜德义接任徐和谊，成为北汽集团董事长。
姜德义显然是有备而来，上任伊始，他便迅速对自主板块进行了调整。先是把北汽营销公司升级为二级公司，在集团内与北汽股份、北汽新能源平级，并将原北汽集团经营管理部部长刘诗津调任北汽营销公司，担任董事长一职。
北汽集团董事长 姜德义
随后在北京车展上，姜德义参观了展馆内几乎所有自主品牌的展台，似乎也印证了其对于自主板块的重视。
事实上，北汽集团展现出来的问题不是个例，这反映出目前一些国有汽车集团中存在的问题：集团发展较为依赖合资品牌，自主乘用车板块薄弱。从销量角度来看，在2020年，东风、广汽在自主板块的表现同样很难让人留下印象。
只不过，与华晨相比，无论是北汽还是东风、广汽，都在自主板块有抓手，短时间内仍有牌可打。北汽与广汽在新能源领域的投入都有不错的产出，能够提供一定助力；而东风的自主板块在也有神龙的技术做支持，目前又针对新能源领域推出了岚图，布局未来。
风神奕炫
根据乘联会的数据，在2020年1-11月，中国自主汽车品牌的市场份额跌到了35.2%，为近4年来最低。中国汽车品牌正在经历一个低谷时代，这一点在国有汽车集团中体现的更为明显，对他们来说，现在或许到了一个不得不调整思路的关键时刻。
在自主汽车集团面临的这种变革背后，机遇其实已经摆在了明面上，这一次的“换道超车”从本质上来看，要比此前新能源汽车的“弯道超车”更具有可操作性。
从汽车本身来看，传统燃油车以发动机、变速箱、底盘及分布式电子电气为核心的架构，正逐步演变为新能源智能汽车电池、电控、电机及中央集成的通信为核心的架构。一台车软件层面的芯片、操作系统、算法、数据的地位开始凸显。
比亚迪IGBT
在新能源的普及过程中、通过“软件定义汽车”，从而实现另一个层面的“换道超车”，已经成为主流共识，各个汽车集团实际上也已经开始了发力。
2020年，北汽与华为、麦格纳一起合作，捡起了ARCFOX品牌；广汽则是把广汽蔚来作为核心突破口；上汽两个高端品牌“L”和“R”左右开弓；长安在临近年末叫上了华为、宁德时代共同打造“跳票”多年的高端品牌。
不夸张的说，在未来的算法时代、智能时代，汽车已经远远不只是生产制造这么简单。传统车企与供应商、科技公司之间的界限正在逐渐模糊，汽车产业的供应链正在逐渐重塑。
中国作为移动互联网最发达的国家，汽车产业在智能化转型上，虽然不能说有太多优势，但至少不会像传统发动机、变速箱等板块一样处于绝对劣势。
以大众为例，今年其交付了备受关注的纯电动汽车ID.3，然而这款产品却在年初遭遇重大软件问题。要知道，大众可是在汽车制造上能够实现1分钟下线1辆车的“硬件之王”，但在软件问题上却也同样只能以一个后来者的姿态起步。
这就是大众为ID.3升级软件的场景。
我们似乎已经看到，新能源以及智能化在汽车产业中难以阻挡的发展趋势，而对自主汽车集团来说，这也是通往未来的末班车。
波谲云诡的2020年即将落幕，世界永不停转，但倒下的车企却永远停在了这一年。
从商业逻辑维度上来思考，华晨、力帆、众泰们或许有太多倒下的理由，但从人文角度来看，这些车企又都留给过我们一些难以抹去的记忆，他们不应该被遗忘。在“请记住2020”中，我们更希望用一种复合的观点去看待这些问题。
而在这些车企走向终结之际，实际上也给产业留下了一系列疑问、思考以及机会，未倒下的车企能在2021年作出回答吗？这个问题不会只有一个解，但必然会是通往未来的钥匙。
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