文：原创 彩丽美
日前，据中国汽车流通协会发布数据显示，10月我国进口车市场供需均呈现明显反弹。10月我国进口汽车（含底盘）9.5万辆，同比增长63.8%；终端销售8.5万辆，同比增长11.8%，出现了年内首个10%以上的增长，这意味着进口车市场进入逐季复苏阶段。中国流通协会进口车委员会主任王存对此表示，明年进口车市场有望重回百万辆规模。
数据来源：国机汽车一中国进口汽车市场数据库
具体来看，1-10月，累计进口汽车（含底盘）71.4万辆，同比降幅15.0%；但对于终端销售出现10%以上的增长，王存表示，主要得益于SUV和轿车的销售拉动，总占比达95.9%。前10个月，进口乘用车终端销售78.2万辆，累计同比下滑13.8%，下滑幅度继续收窄。在国家有关政策不断刺激下，进口车市场需求开始逐步恢复。
数据来源：国机汽车一中国进口汽车市场数据库
聚焦车型来看，前十个月，轿车、SUV和MPV降幅分别为12.8%，14.8%和11.1%，降幅持续减小；10月当月，轿车、SUV分别增长10.6%和14.2%，MPV降幅扩大至8.6%。
数据来源：国机汽车一中国进口汽车市场数据库
此外，根据数据显示，进口车大型化的发展趋势还在继续。前十个月，大型和中大型进口车细分市场份额相比2019年分别提高1.8和7.2个百分点。王存对此表示，疫情对中高端市场影响相对较小，这是今年非常明显的一个特征，也导致进口车报关价格又有了较大抬升。
数据来源：国机汽车一中国进口汽车市场数据库
从品牌层面，豪华、超豪华品牌相比普通品牌10月仍有较明显的增长，其中，豪华品牌以占销售总量的80.4%居主力地位，超豪华品牌则逆势增长1.3%。进口品牌前三名分别是雷克萨斯、奔驰和宝马。具体来看，进口车前十品牌中，有七个在10月实现增长，仅丰田、mini和大众呈现下滑；其中，奥迪受A8车型拉动增长65.6%，奔驰受GLE车型拉动增长45%。王存表示，丰田的下滑是由于平行进口车的影响，大众则是因为其自身产品结构的调整，进口燃油车仅剩一款在售，未来可能全部转成电动化。
2019-2020年进口乘用车销售-排量结构
在排量方面，呈现出向1.5-3.0升排量区间聚拢趋势。代表中高端的2.0升-3.0升排量区间份额继续扩大，整体份额为37.4%，比2019年全年增长6.3个百分点。与此同时，1.5-2.0升仍是第一排量区间，份额为44.6%，该区间份额下降1.5个百分点，主要由于2.0升排量车型降幅较大；另由于特斯拉国产，1.0升以下排量份额下降近3.5个百分点，进口新能源车销量相较去年同期大幅下降。
当下国内消费需求持续升级，对进口车的需求依然不减，加上海外供给稳定、高端消费升级趋势不改。对于今年进口车市场的表现，王存表示，虽然市场预计出现13%-15%的下滑，但其中平行进口的部分在今年下半年基本停掉，去除这部分影响的话，中规进口车还是处在相对稳定的状态。加之明年新能源车的供给加速，进口车方面会有十几款新能源车的市场供给。据官方表示，明年进口车市场延续复苏的态势明显，或能恢复到百万辆以上的水平，实现5%左右的增长。政策上，平行进口方面或将出现突破。
国机汽车股份有限公司董事长陈有权表示，建议跨国汽车公司引入更高性价比的车型，满足消费者个性化需求。而对于我国汽车产业在明年能否取得重大突破，还要看车企能否抓住机遇，占领技术制高点。
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