日前，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布了新一期的经销商库存预警指数，11月，汽车经销商库存预警指数为60.5%，较上月上升了6.4个百分点，较去年同期下降2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

近三年来的经销商库存预警指数情况

虽然今年11月的库存预警指数与去年、前年的数据相比有所下降，但60.5%的指数已经能够在全年排名第四。

此外，从8月份开始，汽车经销商的库存预警指数已经连续四个月实现环比增长，渠道层面的压力在增加。

库存车

流通协会表示：临近年关补库以及销售考核目标，新车上市以及各类促销活动，经销商盈利能力不足，出现了新车价格倒挂的情况。

库存与需求端的预警指数

与10月份相比，11月份除了库存指数环比上升以外，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数均环比下降。这也意味着，在购车需求下降的情况下，库存量并没有下降，因此出现了整体库存指数上涨的情况。

从品牌来看，主流合资品牌的经销商库存压力最大，平均库存预警指数达到了64%，而自主品牌以及豪华品牌则分别为62.9%、51.9%。

分品牌类型指数

流通协会分析：11月豪华品牌市场表现强势，部分车型供不应求；合资、自主品牌为进行年末冲刺补库，指数较上月有所上升。

流通协会预计，12月份多数促汽车销费政策时效到期，也会对车市起到一定推动作用。加上年底冲量及营销活动的展开，也将促进汽车销量，预计12月销量环比上升，但同比将有所下降。

此外，国家及地方政府也提出了要扩大汽车消费，鼓励汽车下乡报废更新等新一轮促消费政策，需要一定的时间落实和释放，汽车市场未来逐步提振。

中国汽车流通协会建议，在后疫情时期，经销商应根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，提升网络盈利能力、加强渠道的风险治理，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。

图为某汽车4S店

受到疫情的影响，今年的汽车经销商库存预警指数在2月份时达到了最高点，一度突破了80%，但在疫情后的市场恢复下，库存预警指数逐步降低，但全部都位于荣枯线之上，渠道层面的压力仍然比较大。

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