[原创 2020广州车展] 2020年的中国车市在广州车展之后即将进入收官冲刺阶段，在这个充满不确定性的年份里，疫情像一针催化剂，搅动了汽车这个古老的行业不断由内而外的自我变革，迸发出新的活力与向上驱动力。
行业频道在此次广州车展上，与一众中外汽车领袖、技术精英、营销大咖们共同探讨这个充满机遇与挑战的汽车产业，问道疫情后的汽车市场与行业趋势，此篇采访对象为比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江。
今年广州车展，比亚迪带来了秦PLUS、汉，以及王朝系列的宋、元等热门车型。其中秦PLUS作为广州车展首发的一款全新紧凑级轿车，比亚迪给其定义为超级混动汽车。赵长江在接受专访时介绍到，秦PLUS是比亚迪DM-i平台上打造的首款车型，新车油耗可低至每百公里3.8升，综合续航里程超过1000公里，新车将于明年上半年正式上市。
而对于消费者更为关心的汉的产能问题，赵长江也回应到，尽管目前比亚迪汉的产能已经提升到每月1万辆的产能，但产能还是远远不足以支撑消化现有市场和消费者的订单。尤其是年末进入到销售旺季，许多订单还是要等到明年再交付。赵长江表示，针对这种情况，比亚迪也将推出一系列客户回馈政策，包括推出积分补偿政策等，最大限度去弥补延迟交付的遗憾。
另外，赵长江也谈到，像比亚迪在今年推出的刀片电池目前也受限于产能和订单，包括消化汉、唐两款车型的订单，后续包括秦PLUS、宋PLUS EV、元EV这些车型，以及前不久同滴滴共同打造的定制化新车未来都将搭载刀片电池。总体来看，目前比亚迪的压力很大，但是在产品层面，比亚迪还是会尽最大努力来满足用户的需求。
：比亚迪在今年广州车展带来了哪些车型，展台有哪些亮点？
赵长江：比亚迪在5.2号馆，这一次给消费者呈现是不一样的表达，是“强大中国车向心而行”全新品牌的主张，来传递企业的价值观。这次比亚迪带来了全新秦PLUS，这款车型代表了我们以技术来驱动产品，这样核心的一种能力体系的一种体现。秦PLUS搭载了比亚迪最新的DM-i的技术，插电式混合动力汽车的另外一个体系，i系列的核心技术达到了全球热效率最高，同时与刀片电池的结合，形成了DM-i三个核心亮点。秦PLUS做到百公里能耗仅3.8升，这也是目前全球最低混动油耗。第二个特点是平顺，DM-i技术平台实现了无限接近电动车的线性输出和澎湃动力。我们把它叫做ecvt体系。第三个就是超级续航，秦PLUS的综合续航能力可超过1000公里，这个能力带来的是用户的全场景的出行，所以说，这款车定位成为燃油轿车的颠覆者，希望去用新的技术革命，带来产品体验的革命，和最终消费者的变革。此外，在展台上还有比亚迪的王朝系列的唐和汉，汉大家都知道，今年自上市以来订单已经突破5万台。
赵长江：汉在这个月的订单已经达到万台，10月是七千多台。接下来每个月都会保持破万台的水平。电动车最核心的还是安全。第一个是电池电控的安全，第二个是智能辅助驾驶的安全，在汉上比亚迪也应用了新打造的智能辅助驾驶平台D-pilot。另外，在12月份要提前交付唐EV，也是第二款搭载刀片电池的新车。其他还包括宋、元以及宋max这些产品，还包括我们定位年轻化的，十万级的电动车，这一次带来它的2021升级款。除了产品技术这些之外，还有比亚迪的赛车文化，涉及文化，从一张图纸变成一辆可以跑的汽车，整个过程也在比亚迪展台很好地展现。
：此次首发的秦PLUS有着怎样的定位？
赵长江：秦PLUS是一款A+级智能家轿。它是搭载了比亚迪DM-i技术。DM-i具有三大非常核心的特点，经济性、驾驶平顺性，以及超级续航的能力。然后秦PLUS采取了全新的设计。这一次新车从外观上全面进化，跟汉的设计体系一脉相承。另外在内饰，新车也进行了时尚科技化的设计。秦PLUS没有燃油车的版本，提供的是插电混动以及纯电的产品组合。它的亮点在EV上面也是非常的突出，我们希望它是一台既年轻又时尚动感的产品。符合家用、商用等多场景的需求。
：DM-i技术未来会搭载在比亚迪其他车型上吗？
赵长江：对，比亚迪是技术驱动型的企业，接下来会在其他车型也会搭载，包括王朝系列以及未来推出的新产品等等。因为DM-i一定是绿色、环保的。它将是代替燃油车的最佳解决方案。其实消费者对于电动车的理解和认可还是有很核心的一些需求。例如能耗，以及车辆的驾驶操控，续航能力，更重要是包括整车安全，带来数字化的这种座舱。
：现在汉的产能如何？如何解决供不应求的状态？
赵长江：这个非常抱歉，虽然这个月已经提升到了一万台的产能，但是我们产能还不够去支撑现在的消费者订单。也请消费者们再耐心等待一下，因为越到12月份和1月，订单还会更多。我们一定会全力地去加速这款新能源旗舰车交付多。当然我们也推出客户回馈政策，包括积分补偿政策，也希望消费者能够有一个愉悦的心情，我们也在终端推出更好的服务体系，及时响应消费者的需求。
：比亚迪明年有哪些目标和期待吗？
赵长江：明年比亚迪希望汉能够稳定在月销一万台的销售水平。客观讲，刀片电池的产能也是有限的，因为包括12月交付的唐，也会分掉一些电池的产能。包括像最近跟滴滴联合打造的一款叫D1车型，它的订单量也是非常大。我们明年还会有一些功能性的OTA，像我们最近就在推全场景的智能停车，这一项比亚迪做到了行业前列，包括我们的这个很多场景化的应用，像之前提到的千里眼，这些功能我们明年也会迭代推出。另外，明年还有5G版本的汉等等，以及其他的颜色。
视频直播
比亚迪的成本控制能力，无可比拟。汉的配置很高，如果换做小鹏、蔚来是做不到这个价格的。继续顶着，PPT车企早晚扛不住的。
因为比亚迪一直都是多元化发展，没有一款爆款产品月销售几万台的，所以产能跟不上正常
明年推出5g版本的汉，说明现在买汉的可能还没提到车就出新款了
刀片技术产能还是新研发 跟不上很正常
最大的短板就是刀片电池产能，比亚迪这么强大的电池生产能力，才能供一个月1万台的汉，无语了
汉冬季续航能到600公里我就买
第92天BYD维修核心部件电池包铁锂电池漏电鼓包，厂家无进展，让车主自费，标语口号精诚服务，还永无止境！！我的今天也是就是您要选择的明天！！…
订了半年的汉ev说好的，投诉几次也没给答复，按先后顺序也早该提车了，四线城市压根就不会放心上，明天决定退了，比亚迪的服务，真的是垃圾。
哥我今年50多一点还要大家闭着眼睛买，现在比亚迪涨到快200那又有好多人出来狂舔狗比亚迪了
总感觉，长江总差点什么？
秦不能出个瓦罐旅行版吗？比三厢贵一万也行。
就那一个月三四万辆销量，我都想笑，比亚迪永远产能不足
据网传轴距2718，10~14万元。算A+？希望做一款秦pIus与汉之间的真正A+，价格在12~15万元。
啥时候出元plus
凡是鼓吹产能不足的，都是销量一般的借口。
厂家会说实话？召回除外，那还是因为监管的缘故
唐搞一个超级混动版
车在深圳福田三维4S店
想年底弄一辆唐dm, 但又想等唐dm –i 的，就不知道啥时候上
长江总，你负责的4S店已经无法匹配上汉唐
建议比亚迪，停产燃油车，推出专属纯电动平台，以及混动平台DM-P和DM-i版本的……
天天吹，依然还得三个月提不到车
我发现一个技术性问题 是不是铁锂电池量产比较困难 早些时候的比亚迪的电动汽车就听说电池产量跟不上 但是后来用了三元锂电池 就没有听说这个问题了 如今又重新回到了铁锂电池 结果又是电池量产跟不上 谁知道怎么回事