近日，根据中汽协分析，虽然俄乌冲突影响到了我国部分地区的汽车出口业务，但整体海外市场的订单处于良好状态，并没有出现回落的迹象。
6月份我国汽车企业出口量达到了24.9万台，同比增长57.4%，再创历史高点。2022年1-6月份，我国汽车总出口总量达到了121.8万台，同比增长47.1%。结合全球主要汽车出口国家上半年已知的相关数据，基本可以断定我国汽车出口量，已经超过德国，成为位列日本之后的第二大汽车出口国。
关注汽车国际贸易业务的车友应该知道，我们的出口量在2020年以前，经历了很长一短周期的徘徊，一直不足100万台。然而到了2021年，随着我国国内汽车市场的复苏，出口业务也“奇迹般”的打开，2021年全年累计销量同比翻了1倍，达到了201万台，而德国为230万台，日本为382万台。
随着疫情影响蔓延，今年汽车产业供应链的持续紧张，德国和日本同样受到了严重冲击，丰田日本工厂曾几度停工停产，其他企业受到了不同程度的影响。而我国汽车产业整体产业链相对完善，虽然上半年部分城市和品牌，也出现了停产的情况，但整体而言，还是相对要好一些，这也造就了近两年出口业务的猛增。
▋超越的内因
外因固然是契机，但内因才是我们领先的根本。随着过去10年，尤其是最近5年，我国自主汽车产业无论在技术，还是在生产的产品可靠性、一致性上，都有了明显的进步，这必然导致我们像当年日韩汽车席卷全球一样，高性价比是迎来更多市场机会的根本。
而除了传统汽车的性价比在提升外，我们在新能源汽车技术和智能网联技术两方面的积累，也更加具有优势。以新能源汽车为例，上半年我们累计的出口量就达到了20.2万台，同比增长再次高达1.3倍。所以，真正促进我们业务增长的因素，不只是我国完善的产业链大环境，还有各主机厂历练出来的产品能力。
▋切勿骄傲自满
说完好的，还是要冷静的看待目前的销量构成，和真正的了解我们的“竞争对手”。客观讲，我们与日德美韩的汽车产业在国际上的影响力，差距还是比较大的。虽然出口量连创新高，但一方面，这里面确实含有了特斯拉上海工厂的一部分出口数据，2021年为16万台，占我国总出口量8%，占新能源出口量约50%，而相信今年只多不少。
另一方面，最主要的是，像丰田、大众等国际巨头，均早已实现本土化生产，以在中国市场为例，大众和丰田每年在我国的产销就高达200-300万辆，这些都没有计算在他们国家的出口量当中。如果按照这种方式计算，连韩国对国际汽车行业的影响，都要高于我们的自主品牌。所以，我们为今天的成绩骄傲可以，但不能盲目自大。当然，以目前的情况来看，真正超越它们，也就是未来10-20年的事情，加油，中国汽车人。
本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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