对于车企巨头而言，开发一款电动车不是难事，日产Leaf和通用Bolt，早在20年前就投放市场了，真正的挑战在于智能化，这是涉及到灵魂再造的真正难题。
这里的智能化，包括智能网联、自动驾驶等软件能力，虽然电动化是趋势，但燃油车在未来10年内，仍将是市场需求主体，快速提升燃油车的产品体验，智能化可以立竿见影。
一部交互流畅、界面炫酷、功能强大的智能车机，用户一旦形成使用习惯，就像毒品一样上瘾，彻底抛弃老式的燃油车。拥有多部座驾的富裕中产，买了特斯拉或蔚来后，BBA基本扔在了车库，就像苹果用户，抛弃诺基亚一样。
很遗憾，传统车企巨头的智能车机鲜有做好的，这也反向成为新势力蔚小理的最大卖点。尽管新势力产品的可靠性和操控质感，不如传统巨头，依然有大量科技簇拥为此买单。
从0到1的正向软件开发，不仅工作量庞大，跨部门的协调难度，更是远超想象。从传统硬件公司，到软件定义硬件，涉及到公司管理流程和组织架构的重塑，强如大众集团，前CEO迪斯也因其主导的软件公司Cariad，开发进度缓慢，多款重量级车型被迫上市延期，成为其下课的原因之一。
当然大众集团的软件公司Cariad不仅仅是开发相对简单的车机软件，全集团通用的自动驾驶软件平台，才是其真正使命，这也是其阻力重重的原因。
笔者多次试驾大众ID.4，真是一部好车，就缺一部好车机，如果车机是华为做的，以ID.4的产品实力和大众的品牌魅力，销量大概率比肩特斯拉Model Y。
至于丰田、本田的车机，就更不值一提了，实在是拉跨，这也是日系产品全线暴跌的重要触发因素。
电动化时代来了，车企转型，请先从一部好用的车机开始。
本文为【车评网】原创，作者：秋名山，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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在智能的车 也离不开你我他 操作吧
真正的价值是智能化
深度好文
这个观点不敢狗同