8月24日，AITO问界M7正式交付给用户，在交付仪式上，华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东回应了增程式混动的问题。
华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东
余承东认为，增程是一个非常好的选择：“我和大家做一个科普，增程是最靠近纯电这一步的插混，因为电池容量很大，另外没有燃油发动机直驱，减少了维护成本，提高了平顺性和性能。”
此外，余承东还爆料，最早在做问界M7的时候，本来是带有燃油直驱的模式，“但是我把这个功能砍掉了，因为我觉得它的缺点大于优点。增程纯电驱，能带来极致的性能和平顺性。”
除此以外，余承东还透露，目前AITO问界M7的订单非常好，目前的交付速度也很快，他表示：“高温疫情对AITO问界M7的交付进度造成了很大的影响，不然还会更快。”
余承东表示，按照规划，接下来会通过OTA升级很多功能，包括哨兵模式，将来也会搭载到问界M7车上。
今年7月初，余承东在某论坛上表示，“纯燃油车时代要快点结束，符合国家的战略，也符合对消费者的价值。”余承东还用功能手机到智能手机的演变类比燃油车与新能源汽车。
华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东
余承东表示，增程式混合动力汽车，作为家里第一辆车非常合适，增程式混合动力汽车用汽油发电，比传统纯燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。
不过，就在余承东发表看法的前一天，魏牌CEO李瑞峰还在个人社交平台中对余承东的言论提出了不同意见，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”
魏牌CEO李瑞峰隔空对话余承东
李瑞峰还表示，“增程式是中国混动退步的技术，我们愿勇敢地站出来戳破所谓新势力‘割韭菜’的谎言”。
7月13日，魏牌CEO李瑞峰在个人社交平台中晒出了一个AITO问界M5的车钥匙以及购车发票，并配文道：已提车。
李瑞峰晒钥匙
李瑞峰晒发票
在此之前，李瑞峰曾经多次隔空喊话余承东，并对增程式混动技术发出质疑：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”
视频直播
增程式唯一的优势是技术简单，成本低
高速公路跑100公里时速，电机效率太低了，汽油机此时效率高，这是个事实，你为什么不客观对待？视而不见？
大嘴说的对啊，增程式本质上是电车，插混本质上是油车
余大嘴说的非常有道理。增程发动机始终工作在最佳状态，效率超过43%.电机控制器转换效率98%.电机效率98%，总效率为:43%x98%x98%即41%，这个是直接传输到传动轴上的效率就是这么高。目前最优秀的油车发动机最高效率也只有41%，这个效率单指发动机在某一个工作点的最佳状态，实际驾驶时只有极少时间工作在该点，大部分时间工作效率是远远低于这个效率，再通过变速箱后效率再次降低2%，到达传动轴的效率最多39%。增程车却轻轻松松41%.增程发动机受约束的条件更少，布局可以更小更扁薄，车头可以设计得更尖扁薄，风阻系数远低于0.2，如果再用摄像头取代左右后视镜，风阻会更低，高速能耗10度电/100公里，完全没问题。传统油车那个高头大马的车头就是最大败笔，越大越觉得威武，没想到他们的高速油耗居然费在了这个外观上。
真的吹牛，你说他是纯电车吧，续航又只有这么点里程，还带个发动机。你说他是燃油车吧，又背一个这么大的电池跑，关键这个发动机还不能参与直驱。同样在发动机的最佳工作区间，一个是直驱，一个是只发电，然后再用电来带动电动机来跑，这中间的能量损失是丝毫不提啊
我试驾过20万元内性价比最高的增程式混动车，长安深蓝SL03，挺好开的。其实每个技术都有它存在的道理，只不过各有优缺点罢了！
你还不是一样割韭菜
懂车帝的评论对国产车的恶意真的大
因为技术门槛低成本低利润高扯那么多有的没的干嘛呢？传统车企都在研发最新的插混技术什么dmi idd dhct，然后增程式跳出来说这些都没用增程式才是最强的，如果增程式真的那么强为什么传统车企基本上不用呢？他们为什么还要花费更多精力金钱去研发新技术呢？还是觉得他们造不出增程式？
没华为、小米、vivo，苹果价格还在天上，没比亚迪、长城、长安，丰田、本田、大众不会有那么大的优惠。中国制造进步有目共睹，只有自己强大了，才有今天电视、空调、手机的全面国产化，汽车正处于跟西方产品的白热竞争过程中，国人应该少些内耗、多些包容支持，否则永远被西方人割韭菜！
纯电，增程，混动，纯油。大嘴说的没毛病。
说白了，电车在城市里充电方便，增程器作用反而不大，但是在两个城市间行驶，高速100以上，增程器实际作用也是没有体现出来。
我只想知道问界和BYD DMi同样的路况，同样的操作，同样的油谁能跑的更远更省钱
油电混合在燃油直驱和电驱切换的时候会有少许顿挫，增程式全程用纯电驱动，平顺性是好些，这个说的是事实
我买车的时候，考虑的车本来是包含奥迪的，但是对比起来还是雅迪靠谱，效率高，平顺，环保，综合考虑后，还是砍掉了奥迪，选择了雅迪
自己人坑蒙拐骗自己人的伎俩永远都是一套一套的
增程这么牛叉，为啥理想的增程油耗高达9个？被封为最拉胯的增程
嗯！余承东说的对！增程式最接近纯电，没电的时候百公里15个油顶不住
看看人家吉利，比亚迪，都安心做自己，怎么就长城憋不住气呢？？？大家想想为什么？
如果李瑞峰先做增程赚了钱，还会这么说？现在说明李是失败了。只能打嘴仗了！
增程式非常稳定，车质网数据一查便知，插电虽然看起来牛但结构复杂故障率高
技术不技术不重要，求求国产别把价钱越搞越高，让老百姓能买到一个稍微省油有基本安全配置的素车。当然高配也不是说放弃也可以留给有需求的人。动不动203040万这谁受得了
反正我觉得增程式作为解决电车续航焦虑的方案还行，毕竟结构越简单越可靠
混动技术就没有高低之分，只有合不合适。不同技术也有着不同的优缺点。
我想问是一个车主？还是全国所有下单的车主？如果是全车主都说太便宜了请顺应民主立马改为100万起步！
没有变速器的技术。
造手机的懂造车？
还不如让发动机直接驱动车子，还非要搞个发电
那想请教一下李总，您买增程式混动车干嘛用？
明年出纯电岂不是要打脸
华为优化一下增程式油耗电耗吊打油车电车
比亚迪表示不服！
省油的车不省钱，省钱的车不省油！怎么体现出来的是否省钱和省油呢？
华为出的东西，无论是手机还是汽车这些，评论区永远有一个不变的观点，就是国产你就不该买那么贵
哈卡
长城老总提车后真香
增城式也是燃油车
再大的嘴也不能大放厥词哈哈哈哈
我看有割韭菜的嫌疑
每个供应商的解决方案不同，消费者根据日常使用情况去选择适合自己的混动车就可以了，没必要互怼互掐。
其实增程式和电传动原理一样，只不过增加了大容量储能电池而已，虽然效率上和内燃机直驱有欠缺，但胜在结构简单成本低，其实我国大部分的内燃机机车都是电传动的。
38号不是已经把这场架下过定论了吗
按照余大嘴的意思，再简单一点，纯燃油车不更好
这不就是扛着一个汽油发电机跑呗
明明纯电车只能跑跑市区，他都不说。跑高速，跑长途那就是鸡肋。续航掉不少
跟华为沾边的都没性价比
先有华为后有天，4G竟要卖九千，若有不甘勿多言，会当逆民污言溅。
发动机变速箱这种100多年的落后技术，为什么还有人买？
增程车唯一优势，门槛低。
来看小白鼠的反馈的
华为、比亚迪，必须支持，也许还不尽完美，不盲目支持，但我有需求时肯定选他们
华为的技术优势是电机，电控，车机系统，再搭配宁德时代的电池，发展方向就纯电车。增程只是在电池技术突破之前的过渡产品。而混动车型是发动机技术发展到巅峰的作品。传统车机有深厚的技术积累才能研发出来。可是眼光放长远点，混动发动机已经是走到了燃油发动机的尽头了。再往后走的纯电车型就不需要发动机和变速箱了。如果长城CEO还是如此短视，那么长城外来的发展也十分堪忧。干嘛不专心研究混动硬派越野，再到纯电越野。这不应该是长城的优势吗？现在放弃自己的优势，跑来跟余大嘴抬杠，然后充值一批车评人攻击问界，这样的营销手段只会拉低长城的逼格。
都是行业的进步，没必要为了提升宣传，打击同行
技术不行肯定用增程式啦，技术好的都自己开发，像比亚迪、吉利、长城、长安和奇瑞，老牌就是老牌
如果增程式卖5万 8万 谁还会说技术落后？定价是原罪
。。。。。。如果这样的驱动真的好的话，那本田宝马多有优势，塞进去摩托车发动机改过来的发电机就行了。还不受排放影响。因为我是发电机。不是发动机。
我还是觉得混动好一点
这车好不好我不知道，华为是个科技高兴企业。华为手机也是。但这个增程式按手机比喻的话，最多就是个几百块的红米级别。
既然这样，为何不卖二十万。
对自己电机和增程器够自信，确实能做出不明显落后于dht或者dmi的能耗，这点在最近的车节目上也能看出一部分来
余大嘴，别的什么都不想说，看过问届的测评，我不会买
问杰？什么垃圾车？听都没听过啊
李总要拆他的车
技术先进不代表一定是好的。简单有简单的优势，复杂有复杂的好处。不能因为技术相对落后就一棍子打死。毕竟存在就有存在的必要。
你吹吧能省一半的有，M5我宁波到昆明高速9个油刚刚前天开回来。来回这次开了7千公里，耗电25度百公里，
一如既往余大嘴，现在的老板们也不容易，都学会吹牛博流量了
停产警告
因为定价三十多万 所以只能用增程式，哪怕不用增程，多加四五十度电池，这车都得卖五十万起步，不然不赚钱！
这钥匙和我的雅迪一样！！真上档次啊！！
大嘴还是去管手机部吧，造车真不合适
不是不想做别的，而是离不开比亚迪专利
余大嘴说的完全正确，我百分之百认可
看到大部分人还是清醒的，我就放心了
这次怎么吹说秒杀谁碾压谁呢
在网络上越是解释成本越低的东西 越受人推崇 毕竟人与人之间认知差异实在是太大了
就一发电机加电动机
用时间证明谁的嘴大吧。
我预言：大嘴过几年做插混车的时候又会说插混接近纯电，故意只做插混！
增程器可以随时拆卸，需要用的时候再装上去。在高速和公路上能像共享充电宝一样租用，其实还是很不错的增程方式。应该搞个共享增程器。
这一次爸爸不能依你
别吹牛逼了亏电16个油
余承东、卢伟冰俩嘴炮王，华为和小米的路人缘就是被这俩货败光的
如果是重庆东风小康和江淮自己的品牌生产的车，而不是这些互连网造车新势力生产的车，这个价格，你们还会买吗？实质上的他们的生产技术和品控是一样的
增程虽然也不错但是相比较确实是落后技术这没得什么可洗的
来来去去，都是生意
本来我挺看好华为的，自从有了华为汽车余承东，我感觉华为也就那样，有可能也会倒闭
你没算发动机到发电机的转换率
说的没问题，肯定是这样的呀；难道要人家说“我们选择增程是因为技术门槛比较低，我们一时之间搞不出混动，而且未来趋势是纯电我们也没准备去搞混动，所以现阶段就先用增程过渡一下”吗？这么说多low啊，必须是历史选择了增程啊！
个人认为DHT才是最优解 电机驱动高速情况下效率就没那么高了 这个时候发动机直驱是最好的 然后急加速的时候电机和发动机一起驱动 大嘴吹增程式是因为华为之前根本不是机械汽车厂商 在机械当年没有技术储备 现在从0开始不好做 可能干不过比亚迪 长城 吉利这些厂商 增程式和纯电门槛最低
为什么不弄个低速用电，高速用油的车？这样岂不是最优解？发动机同时可以作为发电机，也可以作为直驱车轮，然后在弄个插头，可以加油也可以充电，充电桩排队我就去加油，有位置我就去充电，完全没有续航焦虑，还能省油省电。
换新车的，能省油当然好！
目前来看增程式还是要更符合我们使用，第一没有里程焦虑，第二它的电池容量相对要小便宜后期维护更换成本低点，这是我自己的想法。但是如果我买换车首选还是油车，再是增程纯电在下次换车看看吧也就等5.6年。
还不是一样得烧油
说白了就是因为你连发动机都造不来，所以只能买便宜落后的发动机充当发电机用，所以选的増程式，这样说简单明了。
本来是带有燃油直驱的模式，但是你把这个功能砍掉了，所以我觉得你们根本没有实力做好直驱，只想着怎么省钱怎么来，要是你们不服就把直驱做好。
我感觉这个方案挺好。试驾以后更觉得油门的平顺性好。
我还记得我舅爷爷4万块的老头乐就是增程式的
我只知道有些人说的，华为不造车
就是靠油来发电，跟还早以前老停电靠发电机发电是一样的，这个技术30年前就有了，这说明技术先进吗
增程也有高下之分，华为吊打理想
按目前的情况来看增程式确实解决了纯电车的续航问题毋容置疑！余大嘴说得没有错哈！
大嘴说话图一乐
哎哟，好牛哦
唯一的缺点就是太便宜了。拉低了，购买问界车主的档次
这车太好了，售价应该多加两个0
我只能说M5开着真香，你们慢慢喷
同样的价钱买个唐dmp不比它香吗
仅仅谈技术耍流氓，经常市区纯电，偶尔高速没电了烧油，大多数人一年几次高速？不是这类人没必要买，符合用车场景的买起来也香，毕竟增城发动机结构简单，保养维修不太蛮烦
魏派这名字最土最垃圾，不如马牌驴派篱笆牌好听的
真的是大嘴，华为用这种人前途也是迷茫了
十年前淘宝上就有这种技术，那时候叫老头乐
再大的嘴，也不能大放厥词。
就我觉得前脸像老汉兰达吗
现在好多电三轮就加一个小汽油机发电，所谓的增程式，哈哈哈哈，我开过一次，充电时噪音可大，充的电用不了球几公里
这个余大炮，华为的品控无力吐槽，我的mate20p，mate40p都出现过买了不到一年就出现问题，先把手机做好吧
好好做好产品，自然会有人支持
混动是最省成本的新能源，只有发展纯电无论超冲还是换电或者是电池技术，解决了续航焦虑，混动车的存在将毫无意义
讲个笑话:2035年基本全部禁止燃油车但不包含增程式汽车，增程汽车能做到百公里油耗8升，燃油车能做到吗？
华为一贯的尿性！打着爱国情怀骗钱。
增程式简单，谁都能做，东风ix35换个壳就行。
m5长轴距，宣传成优势，车内空间大。m7短轴距，优势，转弯半径小。我x，横竖都是优点？？
大家还记得华为手机有些批次拿emmc硬盘冒充ufs硬盘吗？被揭穿后竟然无耻地宣传说经过“软件”优化，性能赶上ufs了
更不用说251了。
利润高
一个不知名小厂生产的电车只以为搭载华为系统就身价翻倍，不可思议
华为变成了大忽悠
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