2022年上半年的中国汽车市场，不只属于新能源，也属于自主品牌。

比亚迪在销量上的优势终于转化为财报中的利润、吉利的单车毛利率突破了15%、长城毛利率高达18.38%、长安更是在扣非后实现了净利润增长突破300%......

在另一边，自主品牌的市场份额，也已经悄然超过了45%，而在2020年时，这一数字仅有35.8%。

如今已经没有人再提“弯道超车”，但显而易见的是，在如今新能源汽车渗透率不断提升的大背景下，自主车企正在用一张张亮眼的半年财报作出最有力的回应。

比亚迪：扭转增收不增利的局面

在2021年财报发布时，业界针对比亚迪并没有太多正向的形容词，虽然在2021年比亚迪市值冲到全球第四，同时达成了2161.42亿元的营收以及74万辆的销量表现，但净利润却出现了28%的下滑，仅为30亿元左右，增收不增利成为比亚迪的标签。

不过在2022年上半年，比亚迪已经扭转了这样的局面，其上半年实现收入约1506.07亿元，同比增长65.71%。实现净利润35.95亿元，同比增长206.35%。

也就是说，比亚迪仅在今年上班的净利润，就已经超越了去年全年。从另一方面来看，比亚迪也终于跨过了规模与利润之间的平衡点。

比亚迪上半年销量达64.6万辆，同比增长159%，其中纯电乘用车销量为32.4万辆，同比增长249%，插混乘用车销量为31.5万辆，同比增长456%。根据乘联会披露的数据测算，比亚迪上半年新能源乘用车市占率约28%。

如果你记得特斯拉是何时开始盈利的，大概就能明白市占率对于比亚迪的意义。

在2020年，特斯拉实现了历史首次盈利，除了交易的碳积分以外，在那一年特斯拉在全球范围内的市占率达到了16.1%。

从某种意义上来看，特斯拉和比亚迪的经验能够提供一定借鉴意义，那就是利润与市占率之间的平衡。

如果一家企业选择保证单车利率来维持整体企业盈利，那应该参考特斯拉；如果一家车企选择保证市占率来维持企业盈利，那应该参考比亚迪。

长安汽车：狂赚58.58亿元，冠绝自主

虽然比亚迪的热度在上半年无比亮眼，但如果单论净利润的绝对值，长安汽车冠绝自主品牌。

长安汽车上半年实现营业收入565.73亿元，同比下降0.37%；归属于上市公司股东的净利润58.58亿元，同比增长238.74%；扣非后净利润达到31亿元，同比增长319.07%。

虽然长安汽车的整体上市业务中，包含了合资企业，但明眼人其实都能看出，保证长安利润的，主要是自主品牌。

长安汽车也表示，净利润的增加主要得益于公司品牌持续向上，产品结构持续优化，自主品牌盈利能力持续提升。

如果单看产销数据，今年上半年长安汽车实际上是下降的，今年1-6月，长安汽车累计销量为1125764辆，同比减少6.25%；累计产量为1077732辆，同比减少4.35%。

因此，在销量下滑的情况下，依然保持了净利润的大幅度增长，大概率源于长安汽车在产品结构上的优化。

可以看到，在长安汽车的销量构成中，UNI系列的三款车型都位居前10，顶替了CS35系列的位置，UNI系列的车辆售价显然比CS35系列要更高，相对来讲利润率也会更高。

长城汽车：闷声发大财

与比亚迪的高热度以及长安汽车的高利润不同，长城汽车在2022年上半年并没有留下非常让人印象深刻的表现，唯一引发热度的恐怕就是魏牌CEO李瑞峰隔空喊话AITO问界M5的这次“口角”。

不过在经营层面，长城汽车一点都不弱势，颇有些闷声发大财的意味。

今年上半年，长城长城汽车营业收入达621.34亿元，净利润为55.92亿元，同比增长58.47%，毛利为114.20亿元，同比增长13.48%，毛利率达18.38%。

长城汽车的毛利率能够超过18%，着实令人眼前一亮，如果横向对比，长城在营收不到比亚迪一半的情况下，实现了比亚迪将近2倍的净利润。

从某种意义上来看，长城汽车长期坚持的对成本非常严格的把控，在整个行业面临危机的时刻，反而更加凸显了必要性，这也是长城在上半年依然能交出这份财报的根基。

与一位长城前员工进行了一次沟通，他表示，“长城每一个零部件的采购价格控制得都非常严格，一些特殊零件的采购价格甚至会比友商低50%以上，方方面面凑一起，成本自然就下来了。”

而在下半年，我们有了更多期待的理由，因为在最近，长城汽车终于将DHT技术安在了哈弗H6车上，可以预见的是，下半年的插混市场竞争会更加激烈。

吉利汽车：单车毛利率超15%

与长城汽车类似，吉利也在上半年交出了比较出色的利率表现，数据显示，吉利汽车上半年营收达到582亿元，同比增长29%，自由现金流上升1076%至人民币54亿元，净现金水平上升5.8%至人民币220亿元。

在车型结构的优化之下，吉利的单车销售收入同比提升了21.1%，达到10.2万元。平均单车毛利1.6万元，同比增长9.9%。也就是说，吉利的平均单车毛利润率已经达到了15%。

吉利汽车的售价有所提升，这点离不开新能源汽车的销量助力。除了比亚迪已经停产了燃油车以外，在这几个主流的自主车企中，吉利的新能源车占比是最高的，其转舵速度在2022年实现了质的提升。

吉利汽车上半年实现总销量61.4万辆，其中，新能源板块销量占比增加14.4个百分点至17.9%。

记得在2021年的业绩沟通会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁兼执行董事桂生悦曾经表示：“对于0175（吉利汽车控股有限公司股票代码）目前的估值水平，一定是跟公司的实际价值有很大的差距。”

当时吉利汽车的市值在1200亿港元左右，约合人民币不到1000亿元。而在如今，截至8月31日收盘，吉利汽车的市值定格在了1599.06亿港元，约合人民币1405.6亿元。

从种种规划可以看出，吉利在2022年最重要的一个关键词，就是新能源，这既是行业的趋势所在，又是用户的需求所在。而在新能源汽车的转型路上，吉利想要的销量与市值，都在。

写在最后

在纵览几家头部自主车企的财报之后，其实还有一些“新造车”势力没有被加入盘点，无论是“蔚小理”，还是赛力斯，今年上半年的表现都可圈可点，但从经营与规模层面来看，这些车企都还没有能够形成盈利。

在2023年，更多的“新造车”企业会进入市场，无论是集度还是小米，这些企业都留给人们很大的遐想空间，自主车企究竟何时能够由大变强，真正实现“弯道超车”？我想答案可能已经不再遥远，2022年，或许将会是一个转折的开始。

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• 北美自治区节度使 1个月前

  比亚迪的汽车业务营收为1092.67亿元，剩余部分主要为手机组装业务。
  比亚迪的营收主要由手机部件、组装及其他产品（以下简称“手机部件及组装业务”）和汽车、相关产品及其他产品（以下简称“汽车及电池业务”）两部分构成。
  其中汽车、相关产品及其他产品业务包含汽车制造与销售、汽车动力电池、光伏、轨道交通以及防疫物资等一系列产品收入。上半年，该业务营业收入为1092.67亿元，同比增长130.31%，这一业务占营业收入比重也由去年同期的52.20%上升至72.55%，进一步巩固了比亚迪营收最主要来源业务的地位。

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• 仰望星空黑格尔 1个月前

  长安要是没有亏损的合资公司拖累，盈利还能更多

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• 不卖车只卖車 1个月前

  考虑经销商感受吗

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• 兴化阿迪糕 1个月前

  长安阿维塔股权卖了22个亿，你扣去这个收入，长安就赚了9个亿。。。还不良心？

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