9月1日，哪吒汽车官宣，8月份交付量高达16017辆，同比增长142%；1-8月累计交付量93185辆，同比增长176%，预计本月将首次突破年销量10万大关。
随着业务量的增长，哪吒汽车从此前相对低端的定位，也逐渐有意在做品牌向上的工作。随着哪吒S的上市，哪吒汽车的价格带也从原来主要集中在10万左右，一举突破到20万以上。而最新消息显示，哪吒S的订单数量，已经突破了10000台大关。
从一个半死不活的小品牌，在CEO张勇加盟后，一步步的逆袭到今天的销量冠军，哪吒汽车有着一定的偶然和必然性。偶然在于，新能源创业，千军万马过独木桥，可能一个产品没做好，或者一次融资没到位，就一蹶不振，这种情况过去几年不在少数，无论是拜腾、奇点，还是早年的乐视，和基本已经退出第一梯队的威马汽车，都倒在了黎明前，对于创始人的产品、市场和融资能力，都达到了前所未有的高度，除此外，还要求企业家的形象气质佳，所以我们今天看到张勇能像蔚小理一样成功，是众多品牌中的幸运儿，存在一定的偶然性，谁都无法保证一定成功。
但说哪吒之所以能成功，也是有一定必然性的。在相对低端市场的品牌定位中，始终缺一个“靠谱”的新势力，而相对于零跑等的创始人来说，张勇无疑是更接地气的，那些年带领北汽新能源，实打实的拿过六冠王。对于下沉新能源市场的理解和把控力，在国内车坛，可以说无出其右，所以能得到红衣教主周鸿祎的青睐，也是有其必然性的。
此前的哪吒汽车定位过低，让其只能算是电动汽车，却无法真正的实现智能化，这也是曾经被威马汽车沈晖所诟病的地方，而相对于电动化，智能化无疑是未来真正的车企大机缘，过低的售价难以支撑一款未来智能汽车的生产成本和高价值。而如今电动轿车哪吒S正式上市，售价区间大幅度提升，进入到乐19.98万-33.88万元人民币的价格带，可以操作的空间就大了很多，不仅最高的零百加速时间仅需要3.9秒，而且系统也升级到了NETAPilot4.0，实现了城市领航辅助和高速领航辅助功能，与“蔚小理”们的差距进一步缩小。随着销量的不断增加，外部合作资源也必然越来越多，如选择与华为的智驾系统合作，必然将进一步加强哪吒生态的竞争力。
当然，这都是后话，新的品牌升级后，直接面对的市场竞争将达到前所未有的激烈，与张勇老东家的极狐，以及小鹏汽车、极氪、埃安，甚至阿维塔们都将是强有力的竞争对手，所以正如张勇本人说的，哪吒S月销1万台，只能算是才达到及格线，月销过20000辆才能算是优等生。而作为国民品牌起家的哪吒来说，新的路线，是机会，也是冒险，究竟未来会如何，我们拭目以待。
本文为【车评网】原创，作者：林小丽，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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在现在这个大环境中只有真正像埃安这样有实力的企业才有这种销量吧
按照这个销量发展埃安必将占领中国新能源汽车最大市场
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赞就完了，哈哈
柳丹燕值得关注一下，其余的好作者不多