日前，特斯拉投资者关系主管马丁・维查 (Martin Viecha) 在一场科技会议，向在场投资者介绍了特斯拉未来5年的发展规划，包括汽车制造成本、电池供应及技术、特斯拉全新低价位车型、完全自动驾驶（FSD）技术最新进展、Robotaxi服务等。
马丁・维查 (Martin Viecha)
维查强调，“每辆电动汽车的制造成本将会继续下降”。在他看来，汽车制造业最终将与电池行业一样快速增长。这将影响电池和电池组的制造，也将影响电池设计、锂、镍以及其他原材料的开采提炼。
维查强调，未来几年，每辆电动汽车的制造成本是最重要的监控指标，这最终将决定车企能生产多少辆车以及能发展到多大规模。
“每辆电动汽车的制造成本将会继续下降”
据维查介绍称，2017年，特斯拉平均每辆电动汽车的成本为8.4万美元（约合人民币58.2万元）。最近几个季度，每辆车的成本已经下降到3.6万美元（约合人民币25.0万元）。值得注意的是，汽车制造成本的下降并不是因为电池成本的降低。相反，特斯拉得益于更好的汽车设计以及更新的工厂设计，让汽车制造越来越简单。
维查补充称，特斯拉的第一家汽车制造工厂位于美国加州弗里蒙特，靠近硅谷，并不是一个适合造车的好地方。他表示，“中国上海和德国柏林等地的工厂制造成本更低。”特斯拉希望，每辆电动汽车的制造成本能继续下降。
“Model Y明年基本会成为世界上有史以来最畅销的汽车”
维查表示，“随着特斯拉一体压铸技术、CTC技术和4680电池的发展成熟，以及新工厂生产更多电动汽车，每辆车的生产成本将低于3.6万美元，这将有助于提高公司盈利能力。”
维查认为，在汽车工业发展的120年里，汽车制造业只经历过两次重大革命。他解释说，一次是福特T型车的问世，另一种是丰田在20世纪70年代创造的廉价生产方式。维查表示：“电动汽车内部架构与燃油车完全不同，将为汽车制造业带来第三次革命。”
早在2020年9月，特斯拉CEO马斯克就曾放送彩蛋：特斯拉“最便宜”的全新紧凑级轿车即将面世。
特斯拉CEO马斯克曾透露：未来会推出一辆比Model 3更小的车
在这次会议上，维查表示，特斯拉最终希望生产出一款更实惠的电动汽车。他解释称，“如果一家公司想要产量更大，就需要覆盖更多受众的产品组合，特斯拉需要在公司运营的自动驾驶出租车服务上线之前，提供更便宜的汽车产品。
特斯拉低价位电动汽车渲染图（图源：外媒motor.es）
他表示，Model 3和Model Y车型的市场需求强于预期，因此短时间内特斯拉推出新车型的动机有所降低。“Model Y明年基本会成为世界上有史以来最畅销的汽车，”维查补充说，这其中考虑到加州弗里蒙特工厂的成本上升，以及汽车租赁业务的不断缩小。
“这是一个我们从未碰到的重要销售杠杆，但未来可能会以其他方式提振需求。”维查表示。
对于特斯拉的完全自动驾驶（FSD）软件的最新进展，维查表示，目前约有10万名用户在美国城市街道上使用测试版FSD。他预计，测试版FSD将于今年年底前推广到美国道路上行驶的所有特斯拉汽车。
维查也强调，这是一种“监督式自动驾驶”系统，司机仍然需要注意路况，否则可能就无法使用这项服务。
维查表示，特斯拉能从驾驶员采取的干预措施中收集到更多数据，有助于解决自动驾驶问题，并通过软件更新来改善系统。这一迭代过程最终将使特斯拉实现完全自动驾驶。同时称，“我们坚信，大规模收集数据和人工智能是解决完全自动驾驶难题的唯一途径。这就是我们要走的路。”
“Robotaxi是特斯拉的第三代平台”
据了解，目前特斯拉正在研发一款定制的Robotaxi（无人驾驶出租车），这是一款全新设计的车型，特斯拉的目标是将在2024年实现其专用无人驾驶出租车的批量生产。
有意思的是，维查将Model X和Model S描述为特斯拉的第一代平台，Model 3和Model Y是第二代。他解释说，Robotaxi是特斯拉的第三代平台。
提及特斯拉的电池供应问题，维查表示，特斯拉通常将供应链90%左右的电池用于电动汽车，10%左右的电池用于特斯拉的储能产品。虽然此前马斯克曾提出过电池成本不断上升的问题，但是维查表示，特斯拉实际上已经获得了充足且稳定的电池供应。
“通过与多家供应商合作，电池供应稳定且充足”
维查称：“在我印象中，这是特斯拉电动汽车业务和储能业务第一次同时获得足量的电池供应”。对于特斯拉是如何改善电池供应这一问题的，维查表示，主要原因是特斯拉开始与多家供应商合作。此前，特斯拉电池一直由松下集团一家公司提供，但近年来，特斯拉开始与宁德时代和LG等公司合作。
维查表示，这些电池制造商正在快速增加产能，这对特斯拉的产能提升很有帮助。“如果电动汽车行业想要获得10倍的增长，电池等供应链也需要增长10倍。”
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