15年前，投资一个强势合资品牌的4S店，是一本万利的生意。不谈暴利的BBA，就是大众、丰田、本田这些大众类品牌，4S店投资人也挣得盆满钵满。
今天4S店却是一片哀嚎，奥迪、宝马都在打骨折促销，从过去加价五万，到降价五万，里外的价差，都是过去的利润。中国品牌和新能源的崛起，让昔日高高在上的合资产品失去了技术魅力，鲜有新车型还能加价销售。
当行业利润急剧下滑时，4S店这个传统销售模式的“高成本”弊端越来越凸显，投资大、租金高、人力高，车企养活4S店，越来越吃力。
特斯拉开启了直销模式，将4S店的销售、交付和维修功能拆分，一个城市若干展示中心，一到两个交付和维修中心，后两者建在市郊，节约土地成本。这种没有砍价，没有套路的直销模式，很受用户的推崇。中国其他车企，无论新势力，还是传统巨头，纷纷效仿，一时间“直销”成了最热的行业语。
不过很快，直销模式的缺点也开始浮现，首先对于车企，初期投资太重，无法借助社会资本快速拓展网络；其次小展厅模式，一两款车还好，当产品线多了，也很难摆放下，用户还是希望多款产品对比；最后，也是大家容易忽视的一点，调整指导价是牵一发动全身的大事，搞不好会出现用户集体维权的事件。通过经销商以终端促销方式，应对阶段性的竞争，操作起来更灵活。
有没有一种更适合的销售模式呢？
很多业内专家认为，数字化升级的大卖场，或许是未来的一个方向。这不是三十年前亚运村市场的简单复辟，而像是汽车业的盒马鲜生。想买一款20~30万的电车，一个销售员带领用户体验从Model 3、ID.4、M5、P7等各款车型，直到满意下单为止。
对于用户，一站式服务，方便对比，体验更好；对于卖场，坪效更高，节省成本；对于车企，多了一个销售渠道。
当然车企也会有顾虑，销售过程无法强力介入，对现有的4S店体系，也会有极大冲击。不过一个对用户友好，又能降低全社会成本的销售模式，也许某天就会流行开呢。
本文为【车评网】原创，作者：秋名山，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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换一下模式就能更好啦？
这个观点不敢狗同
赞就完了，哈哈
深度好文