日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年8月中国汽车保值率研究报告》。报告显示，车源量在经过两个月的“阴跌”之后，八月份恢复了正增长。这标志着下半年汽车市场旺季来临，置换需求开始增长。“金九银十”提前到八月，多数厂商开始推出改款换代车型，新车产品力强，同时老款车型的终端价格创新低，都刺激消费者换车。
线上车源恢复增长，环比上月增长4%（图源：中国汽车流通协会）
豪华品牌方面，虽然数量较多，但只有前五名品牌的保值率有明显优势。而中下游的豪华品牌保值率已经低于大众、丰田等主流合资品牌。
8月豪华品牌保值率普遍环比上涨，但只有前五名品牌的保值率有明显优势。保时捷再夺当月保值率“状元”头衔，三年保值率97.3%，达到历史最高峰。雷克萨斯以89.0%排在第二，奔驰、宝马、奥迪8月保值率也呈上升趋势。
美系豪华品牌保值率下降，或与品牌、营销等综合因素相关
相比之下，特斯拉保值率62.1%下滑至英菲尼迪、路虎、讴歌之后；凯迪拉克、林肯8月保值率略低于7月份，分别为57.8%、55.4%。据精真估分析，美系豪华品牌保值率下降，不一定跟产品力正相关，可能跟品牌、营销等等一系列的综合因素相关。此外，刚刚“复活”不久的DS品牌保值率下滑也比较明显。
流通协会表示，二手车价格上涨，主要是由于豪华品牌产品以中大型轿车和SUV为主，产品结构的变化，影响到品牌整体保值率。
大众品牌持续回升
合资品牌方面，丰田和本田仍处于保值率第一梯队，8月份保值率高于7月份，分别为84.5%和80.5%。此外，三菱、马自达、大众、日产、现代、别克8月份保值率均呈上升趋势。其中，马自达品牌涨幅最大，增长3.3个百分点。
流通协会认为，虽然日系品牌保值率仍有优势，但大众、现代品牌通过产品的更新已经行进在转型的道路当中，尤其是大众的新能源车上市之后，关注度较高。大众品牌SUV在二手市场中的保有量也较大。
起亚品牌保值率继续下滑
相比之下，起亚品牌保值率继续下滑。而JEEP品牌保值率下滑幅度收窄，其新款大指挥官在刚刚落幕的成都车展正式发布，在满足实用需求的同时，也展示出品牌独特性。流通协会分析，厂商在引入产品时须谨慎筛选。
本月自主品牌变化不一，五菱、传祺、红旗品牌保值率涨幅明显
自主品牌保值率排位变化明显，五菱、传祺品牌涨幅最大，环比增长超2个百分点，分别以73.6%、67.8%的成绩位居第一、第三。领克、长安、哈弗等主流品牌的保值率小幅下降。上汽乘用车旗下名爵、荣威小幅上涨，分别至60.1%和56.4%。
此外，宝骏、WEY、启辰、长安、红旗、吉利、名爵分别名列第4至10位，其三年保值率均超过60%。其中，红旗品牌保值率涨幅明显，增长1.4个百分点至62.2%。
8月新能源市场的整体的保值率整体回升
与7月相比，8月新能源市场的整体的保值率整体回升。从数据上看，插电混动车型保值率依旧领先纯电动车型，其保值率为48.9%，比纯电动车型39.1%的保值率高出9.8个百分点。
流通协会分析，纯电动车的定价和续航等主要指标都逐渐稳定，是维护价格稳定的主因。插电混动在二手车市场上的品牌集中度较高，比亚迪、荣威、宝马等若干品牌占据了市场大部分份额。
新能源二手车市场规模不断扩大，消费者接受度逐渐提高，车辆交易渠道更加多样
在流通协会看来，尽管新能源汽车保值率仍然显著低于燃油车，但当残值的降幅可感知、可预测、可成交，并且趋于稳定时，这个百分比已经能够为买卖决策提供依据，数据达到了可用的程度。相比以往价格起伏较大的情况，如今新能源汽车残值评估已经明显更“靠谱”。市场规模不断扩大，消费者接受度逐渐提高，车辆交易渠道更加多样，都是新能源二手车市场更加健康的标志。
本月新能源汽车整体变化不大，重点车型的表现上，保时捷依旧排名很高，1年和3年车龄均有均有车系排在首位，小鹏P7的1年保值率72.7%整体表现不俗，蔚来ES8的1年和3年车龄的保值率分别为71.5%和54.8%。
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毛豆3保值率低，纯属降价造成的，哈哈哈
蔚来保值率上来了啊，不错
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虽然不错，但是个别地方不太认同