2022年11月8日-10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。在11月9日下午举办的“主题论坛3：汽车、芯片融合发展”上，中国汽车工业协会副秘书长李邵华发表致辞。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华
李邵华表示，由于汽车产业面临“缺芯”的困境，现在大家都已经越来越关心下一步汽车和芯片这两个行业如何深度融合、协同发展，形成一个新的发展生态。在他看来，中国一定要建立起汽车芯片和车载操作系统共生的产业生态。尤其是中国软件定义汽车的发展模式，更需要实现软硬件协同发展的生态来支撑。
李邵华在发言中同时指出：“‘缺芯’让我们认识到了，中国两个发展这么迅速的行业，它们之间的协同和共赢其实做的并不是非常好。”但值得欣慰的是，一年多时间里，不论是车企对于芯片的重视，还是国内外芯片企业对于汽车技术的重视，都决定了未来汽车和芯片之间的关系，肯定不再是简单的供应和需求，配件和整车的关系，而芯片一定是未来软件定义汽车生态发展的基石。
李邵华指出，芯片一定是未来软件定义汽车的生态发展的基石
本次论坛聚焦汽车和芯片融合发展，我觉得这个主题确实非常契合当前汽车行业和半导体两个行业发展的趋势。大家都知道，全社会开始关注芯片，或者说关注汽车芯片，是由于去年的汽车“缺芯”。开始的时候我们没有想到缺芯的影响面那么广，到后来我们没有想到影响的时间会那么长，再到现在我们越来越关心下一步汽车和芯片这两个行业如何深度融合，协同发展，形成一个新的发展生态。
对未来的中国汽车芯片的发展的几点思考，今天想跟大家分享一下。
第一，我觉得中国一定会成为未来汽车芯片发展的高地和集聚地。
因为中国是全球最大的汽车市场，我们不论是新车市场还是保有量，都已经是全球最大的。同时，我们也是新能源汽车最大的市场，我们不论是保有量还是新车，都已经是在全球第一，今年保有量已经超过1000万辆。同时，中国新车的L2级智能驾驶技术的渗透也超过了30%。
所以中国电动化、智能化、网联化的快速发展，会加速汽车芯片技术的提升，也会为芯片行业提供非常好的发展空间。同时，近地化的产业布局需要，也会为中国汽车芯片的产业链提供非常重要的舞台。
第二，中国一定要建立起来汽车芯片和车载操作系统共生的产业生态。
今天上午的（会议），包括昨天的闭门峰会，很多领导都提到了芯片行业和操作系统，以及和汽车生态发展的意见，越来越明确地指出，我们芯片和操作系统共生生态发展的必然方向。其实这个在台式机和手机上面，Wintel和AA联盟都得到了非常好的验证。
但是汽车跟台式机和手机还不太一样，智能网联的汽车需要更贴近于中国的法律，以及中国的市场，它的硬件、软件的开发还要和车路协同的网端数据平台相结合，要符合中国的法律，适应中国软件定义汽车的要求。或者说我们中国的软件定义汽车这个发展的模式，一定是需要新一代的汽车的电子电气架构下，软硬件协同发展的生态来支撑。
第三，汽车、芯片两个行业，未来肯定会建立起共创、共享、共赢的关系。
“缺芯”让我们认识到了，中国两个发展这么迅速的行业，它们之间的协同和共赢其实做的并不是非常好。但我非常欣慰地看到，在这一年多时间，不论是车企对于芯片的重视，还是国内外的芯片企业对于汽车技术带来的芯片技术革命的重视，都让我觉得，未来汽车和芯片之间的关系，肯定不再是简单的供应和需求，配件和整车的关系。
芯片一定是未来软件定义汽车的生态发展的基石，不论是在技术、市场，企业的形态，包括资本影响等各方面，汽车芯片都必然会深度的融入汽车产业，成为未来网状汽车产业链当中非常重要的环节之一。
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狗头狗头
胡说八道
扶老夫起来，我还年轻
虽然不错，但是个别地方不太认同
我只是想吃口热的，楼主靠你了