近日，大众集团CEO奥博穆表示，由于软件开发进度不及预期，大众正在研发的Trinity电动汽车项目的投产计划将从2026年推迟到2030年。
Trinity基于大众集团新一代的SSP平台，要比目前在售的基于MEB平台的ID. 家族先进一代，也是未来大众品牌电动车旗舰，尺寸和迈腾接近。
相对于仓促上阵的MEB平台，下一代的SSP平台具备软件驱动、机电一体化设计、高等级自动驾驶等特性，是大众集团未来十年电动化转型的基石。
如此重要的使命，也注定了其开发的艰难，Trinity也不是因软件滞后影响的第一款车型，集团下的保时捷品牌也不得不推迟相关车型的发布。
随着Trinity的推迟，大众集团原计划在沃尔夫斯堡建设的一座新工厂也将被取消，内部有声音认为，即便Trinity能够投产，单独为其新建一座工厂也未必比改造现有生产线更划算。
大众内部的软件公司CARIAD研发滞后，也是前任CEO迪斯下课的重要原因，迪斯看到了软件的重要性，但或许低估了内部开发软件的难度。如何整合内部资源，加快软件开发进度，成了新任CEO奥博穆的重要任务，或许只有来自中国的伙伴能扛起重任。
为了加快高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程，在10月，大众投资24亿欧元（约170亿人民币），旗下软件公司CARIAD与中国公司地平线成立了合资公司。
CARIAD中国团队也在迅速扩张，已拥有超过800人的本土团队，并计划到2023年扩展到1200人，除北京总部外，在合肥和上海也设立了分公司。
不过在CARIAD的深度合作规划中，年初频出秋波的华为，似乎没有出现，也许大众还不希望失去软件的掌控力，没到需要华为救场的地步。
本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
视频直播
这个角度找的好，赞一个
狗头狗头
小编该多做做功课
等等看吧
还是老塔车评的文章好