在9月4日举行的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风作为车企代表第一个上台发言。虽然他的演讲主题为“加快绿色低碳发展 推动双碳目标实现”，但是在大会现场，竺延风还是提到了今年车市的现状以及全行业所面临的芯片短缺等问题。
东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风
竺延风开门见山地指出，现在更希望有关部门能在政策环境上能给予支持和帮助，这将对整个产业在市场当中起到更加积极的作用。对于当前市场现状，竺延风说：8月份国内商用车市场“很难过”，今年车市的“金九银十”不会像往年那样成果丰硕，给企业发展也带来了相当大的挑战。
目前从汽车行业格局来看，既有以生产燃油车为主的企业，也有主打新能源汽车的企业，既有传统汽车企业，也有新造车势力，既有乘用车企业，也有商用车企业，由于历史条件不同，发展阶段不同，所处的竞争环境不同，压力和难度也不一样，要坚持先易后难，统筹考虑企业利益和经济利益、社会利益，综合考虑实施力度、发展速度和企业可承受的程度，推动汽车企业把当前经营与长远发展结合起来，确保企业的健康可持续发展。
竺延风称芯片短缺的情况照完全缓解还有很大的差距
在谈到芯片问题时，竺延风也强调，首先是工信部的运筹帷幄和集中调度，给车企解决了燃眉之急。他也半开玩笑地称，几乎现在所有车企的老总都“蹲”在上海，逼得博世中国的执行副总裁徐大全都要“跳楼”了。但是有的车企老总是在背后要推他往下跳，有的车企是在楼下要接住他。可以看到，全行业对于芯片短缺的问题是“焦急的要命”。
竺延风说：现在虽然芯片短缺的情况照完全缓解还有很大的距离，但是与之前相比供应是要有序了一些。从全球范围来看，今年全球汽车产量由于芯片影响预计会减少20%左右。而从东风汽车来看，在今年有限的几个月内想要实现转变还是有一定困难，但这也要求企业自身在今后要努力转变，补强产业链，实现协同效应。
最后，在谈到碳达峰和碳中和时，竺延风认为这是一项全局性、系统性、长期性工程，要以汽车企业为主体，全产业链、全产业生态共同努力，打好“协同战”和“系统战”。在发展模式上，由于换电模式能提高动力蓄电池使用效率，提升纯电动汽车减排贡献，也要鼓励和推动换电模式的发展。同时，鉴于单一技术路线在节能减排、场景运用等方面的局限，要推动多种技术路线的协同发展，积极发展节能汽车、混合动力汽车和氢燃料汽车等。
东风岚图在本届泰达论坛上亮相
值得注意的是，在东风汽车的“十四五”规划中制定了三个“一百万”的计划，即到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。2024年，东风将实现主力乘用车品牌全新车型电动化。而在氢燃料领域，东风也将加快掌控关键核心技术，自主研发的氢燃料乘用车、商用车目前已经实现在不同场景下的产业化运营。
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芯荒什么时候能结束，今年全球减产了好多车，各种奇葩事情都出现了
缺芯停产已经成了销量不好的车企借口了，啊哈哈
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