哪吒和零跑算是2022年成长最快的新势力，凭借低端车型，销量一度甩开了蔚小理。根据哪吒汽车官方数据，今年1-11月累计交付144,278辆，继续在造车新势力中领跑。
相对已经完成IPO的零跑，哪吒汽车的业绩压力更大，更需要持续增长。但是，哪吒看似光鲜的销量，依旧是一个不确定的未来。
销量“注水”？
企业公布的销量和交强险数量，由于统计口径和时差不同，客观上存在一定偏差，但一般在10%以内。不过哪吒汽车两个销售口径的数据差异，似乎已经突破了合理解释的边界。
截止到今年10月，哪吒上险量（107,440辆）和官宣销量(129,206辆)的缺口，已经超过2万辆，尤其在10月份，单月差距达到8,184辆，销量“注水”的质疑，开始从媒体圈向资本圈蔓延。
即使考虑到哪吒汽车采用传统经销商模式，有压库嫌疑，但过大的缺口，显然这并不是一个健康的现象。
销售“失衡”？
这是一个比销量“注水”，更为严重的问题！
毕竟“注水”可以通过 “放水”来快速消化掉，但低端车型销售比重过大，品牌定位低的用户心智，不是短期能够快速解决的。
长期以来，打着“为人民造车”旗号的哪吒汽车，销量主要依赖于10万元以下的哪吒V，2022年销量占比高达65%。低端车型比重过大，最直接结果越卖越亏，数据显示， 2021年，哪吒汽车销售了69,674辆，实现营收57.35亿元，亏损29.08亿元，相当于哪吒汽车每卖出一辆就亏损4.17万元。
还有一个更严峻的现实，2022年12月31日之后上牌的新能源汽车，财政部不再给予补贴，以售价最便宜的哪吒V潮300Lite为例，按现行政策，享受9100元补贴后，一辆车的价格为7.99万元。
失去补贴后，若维系原有毛利，车型价格必须上涨至8.9万元，涨幅高达11%。这款车的消费群体，本就是价格敏感型，涨价后还会再买吗？这是要打一个问号的。
没了补贴，卖一辆亏一辆的哪吒汽车，生存环境更严峻！
IPO“续命”？
对于缺少大树的哪吒，IPO是必然的选择，但IPO最好的天时，显然已过。9月底在港交所上市的零跑汽车，上市当天股价破发腰斩，基石投资人短期内恐难以解套。流血上市的零跑，也会让基石投资人，审慎评估哪吒汽车的估值，这对亟需IPO融资补血的哪吒显然不是一个好消息。
今天，资本市场的估值逻辑不再沉迷于宏大的叙事，更关注真金白银的财务指标，哪吒汽车若要让资本市场给出高估值，显然还路漫漫修远兮。
提升品牌溢价，卖更多的高端车型，已成为哪吒汽车的唯一选择。前不久哪吒汽车一次推出三大技术品牌：浩智超算、浩智电驱、浩智增程，可以视作是从技术层面为哪吒汽车树立高端形象的一个举措。
不过遗憾的是，智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器三大产品，还没有超出目前主流新能源车企的研发范畴，只意味着没有掉队，还谈不上领先。
2023年，哪吒汽车能否走的更高，高端车型哪吒S能否得到消费者认可，让时间来见证吧。
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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哪吒S参数定价都可以，就是车太宽了，窄十厘米就好了
中国人不骗中国人
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