为期三天的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛落下了帷幕。虽然与以往相比，这届泰达论坛可能是参与车企相对较少的一届，但是论坛所达成的共识却很有可能将会影响未来五年我国汽车产业发展的总体走势。一方面是政策和大环境驱使，另一方面则是市场消费导向，包括实现“双碳”目标、加速发展新能源汽车产业、保障供应链稳定、解决“卡脖子”难题等都是业界关注的焦点。
众所周知，今年是我国“双碳”战略实施的元年。此前，我国提出了“力争在2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的时间表，也就是说，我国要用全球最短的时间实现从碳达峰到碳中和，而这也为我国汽车产业带来了新挑战。中汽中心董事长安铁成指出，实现“双碳”目标是汽车行业的责任，也是实现汽车强国的重要前提。正因如此，今年的泰达论坛上，“双碳”成为了出镜率最高的词汇。
碳中和愿景引领汽车行业变革，汽车产业碳中和也离不开新能源汽车产业的稳定向上发展。工信部副部长辛国斌在论坛上表示，工信部在保障新能源汽车核心材料供应方面，统筹加快新能源汽车发展系列政策举措，保持相关支持政策连续稳定有效衔接，进一步提高新能源汽车产业锂钴镍的保障体系。
蜂巢能源近日发布的无钴电池
生态环境部大气环境司副司长吴险峰则提出，针对下一步汽车污染防治工作提出了四点设想，包括优化和调整车队清洁化水平，加强煤炭、石油、矿石、建材等大宗货物中长途运输，以铁路、水路、管道为主，短途采用新能源车辆的运输格局，推进多式联运，推动新能源车在更多领域、更大范围应用等。
此外，与会行业及企业负责人一致认为，汽车产业碳中和需统筹政府、产业和企业资源，发挥协同效应。政府层面应完善顶层设计，通过国家政策和标准法规完善，提升新能源汽车渗透率、引导绿色低碳出行、建设循环利用体系、强化政策保障；产业层面应加速融合，开展低碳技术联合攻关、引导绿色低碳产品供给、改善新能源汽车使用环境，加强与能源、交通等行业融合发展，加大可再生能源使用率，降低碳排放；与此同时，企业层面还应锚定双碳，追溯产品全生命周期碳足迹，从产业链、生产制造、低碳产品、低碳流通、报废回收等环节落实低碳、零碳理念，实现汽车产品的全生命周期碳中和目标。
比亚迪新能源车销量持续攀升
截至今年7月，我国新能汽车保有量已经超过600万辆。未来五年，我国新能源汽车产业也将由高速发展向高质量发展转变，由政策引导向市场驱动转变。在今年的泰达论坛上，多家与会车企负责人也明确了企业未来五年新能源汽车发展的路线图。
像一汽集团总经理王国强在今年泰达论坛上就介绍到，到2025年，红旗品牌新能源智能网联汽车的销量占比要占红旗百万辆销量40%，争取达到世界先进水平。届时，集团新能源汽车销量占比将超过20%，到2030年争取实现绝大部分自主品牌乘用车的电动化。
广汽集团总经理冯兴亚也谈到，未来五年，广汽集团要紧抓绿色电气化和智联化两个发展新机遇，2025年全集团整车销量350万辆中，新能源销量占比要超过25%。力争新能源汽车在自主品牌占比达到50%。另外，广汽集团也正在积极探讨在更多车型，甚至全车型采用换电模式，推动并参与智慧城市和能源生态建设。
广汽集团新能源车销量占比到2025年要达到25%
在今年的泰达论坛上，东风汽车董事长竺延风描述当前汽车产业“缺芯”问题时的一席话让全场忍俊不禁。竺延风说：几乎现在所有车企的老总都“蹲”在上海，逼得博世中国的执行副总裁徐大全都要“跳楼”了。有的车企老总是在背后要推他往下跳，有的车企是在楼下要接住他。可以看到，全行业对于芯片短缺的问题是“焦急的要命”。这也正反映出以芯片为代表的“卡脖子”技术和产业链稳定将影响未来我国汽车产业健康发展。
今年的泰达论坛上，科技部高新技术司副司长续超前谈到，针对芯片短缺的问题，科技部两年前便有所预判，部署开展车规芯片测试研究，开展国家技术创新牵头，成立了中国汽车芯片产业联盟，围绕关键汽车芯片，协同产业链上下游开展技术公关、平台搭建、标准制订、测试评价、芯片上车等工作。
芯片短缺已成为全行业共同面临的难题
工信部副部长辛国斌同时指出，要强化融合创新，加快推动车用芯片、操作系统等研发和产业化，要补齐产业短板，提升全产业链水平。而中国电动汽车百人会副理事长董扬则乐观预计，当下中国拥有面临一个建设全世界最大的芯片设计、生产、封装、检测全流程的绝佳机遇，因为芯片和汽车制造业不同，芯片比汽车壁垒还高，未来十年内这都将是中国的巨大机会。
而作为供应商企业代表则更有发言权，地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇谈到，他回忆四五年前与车企沟通时发现，企业希望打造全产业链，而到了今天，越来越多的车企选择有所为、有所不为。产业链正在不断细分和整合，做到单一赛道的第一，才能在领域中站得更稳。
汽车产业链正在不断细分和整合
而在泰达论坛发布的成果共识中也强调，在补全产业链供应链短板、断点的同时，我们也要积极培育产业链供应链长处、优势，在全球汽车产业分工体系中取得话语权，大幅提升产业链供应链的安全可靠性。
汽车企业要把产业发展主动权牢牢掌握在自己手里，贯通研发、生产、流通、消费各环节，突破产业链的断点、堵点，确保产业链供应链安全稳定。一方面，把科技自立自强作为国家发展的战略支撑，大力推动自主创新，克服关键核心技术“卡脖子”问题，在技术领域实现自主可控。另一方面，紧抓新冠疫情背景下国外产业链向国内转移的重要契机，加强供应链国际合作，与贸易伙伴形成紧密联系，建立更具韧性的供应链体系。着重发展高附加值、高技术含量产品，打造高水平、现代化汽车产业链条。
全行业达成共识将助力解决中国汽车品牌向上的“卡脖子”难题
未来五年，我国汽车产业的发展蓝图已经绘就。从目前来看，行业竞争洗牌正在加速，跨界融合也不可避免。从未来汽车业想要打造的产品来看，竺延风在泰达论坛上用了一个非常准确的定位，叫做“五化归一车，一车通四网”，而对于无论是整车企业还是上下游供应链来说，当下积极地拥抱变化不断革新，才能成为生存之道，才能有效促进整个产业发展行稳致远。
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40年后碳中和，还来得及……