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北汽集团新帅姜德义,履新一年,自主乘用车销量下降31.6%

2020年7月31日,北京金隅集团董事长姜德义,由建材、建筑行业跨界汽车,接过徐和谊的枪,就任新一届北汽集团董事长。

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无论是金隅集团,还是姜德义,在汽车圈都是个新面孔,对于人事任命,也令业界颇感惊讶。毕竟金隅集团的业务,如天坛家具、森德散热器、金隅地产等,和汽车产业没有交集。姜德义本人,从1986年琉璃河水泥厂技术员干起,直到2020年7月31日,从未离开建材、建筑行业。

姜德义能否带领北汽集团,一时间也成为业内的问号。

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01 跨界履职,未必是劣势

车评网看来,北汽集团作为北京市国资委重点企业,组织任命一定经过了全方面审慎的考量。虽然具体原因未向外界透露,但对于北汽集团,空降董事长也有其合理性。

一方面,北汽集团自主乘用车板块,面临巨大的压力,尤其北汽新能源的市场表现却可谓兵败如山倒。2019年,北汽蓝谷还能以15万台的年销量问鼎中国新能源市场的销冠,可到了2020年,北汽蓝谷就被市场抛弃,2020年总销量仅为2.5万台,同比下滑高达82%。

另一方面,北汽集团自主板块山头林立,投资和职能重复,需要一个没有任何裙带关系的外来和尚,彻底重组,破除各山头的业务掣肘和人事纠葛。

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北汽集团这样的巨型国企,内部人才济济,离开的北汽高管,行业内如鱼得水,比如哪吒汽车CEO张勇,领克汽车执行副总陈思英。董事长让有能力的人,把事干成,就是最大的成功。没有汽车行业经验,不是致命硬伤。

02 自主乘用车,绕不过去的坎

姜德义的使命也很明确,全力干自主!北京奔驰再挣钱,品牌是德国的,况且股比已经放开,未来走向奔驰独资并非不可能。

2020年北汽自主品牌的销量占到了43%,表面看起来似乎不错,但抛开商用车为主的北汽福田不计,仅看北汽集团的乘用车板块,会发现实际发展越来越不顺利。

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北汽自主曾有两大优势,一个是北京吉普,是国人的一种情怀,但在SUV过去这些年的高速发展窗口期,完全错失了机会。最近长城汽车坦克300的爆火,应该再次刺痛了北汽的神经。另一个优势就是北汽新能源起步很早,也错失大好的发展局面。

车评网认为,这两个优势没有持续保持的最大原因,是管理者的急功近利,对于打造产品和品牌的耐心不足。

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据官方披露,2019年北汽蓝谷15万辆销量中,约70%是对公运营。对公产品的竞争力要求没那么高,更多的是大客户开拓能力,甚至不但不能提升产品能力,反而有可能因为盲目依赖出租车、网约车,导致产品能力进一步下降。为了短期销量业绩,没有为未来“造车”,储备和耐心不足,最终导致了今天的困境。

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03 新官上任,人事动刀

也许是需要熟悉业务,熟悉团队,履新后的姜德义沉默了半年,2021年初才开始对人事和业务,进行大规模变革。

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姜德义一次性调整了北汽集团六家子公司的八位重要领导,包括北汽新能源总经理刘宇,升任北汽新能源董事长。北汽集团总经理张夕勇不再兼任北汽福田董事长,巩月琼升任董事长一职。原北汽越野车主管研发的副总经理王磊升任北京汽车研究总院院长。

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徐和谊时代,集团总经理或副总经理,往往兼任各子公司或业务板块的董事长。经过姜德义的调整后,除北汽股份董事长还由姜德义本人兼任外,其它集团领导一律不再兼任子公司董事长。姜德义通过放权,给各子公司和业务板块以更大的自主发挥空间。

04 颓势仍未止住,挑战才刚刚开始

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2021年上半年,北汽集团自主品牌销量,并未回暖,自主乘用车降幅达到了31.6%,在15家汽车集团中垫底。其中,北京品牌在2020年全年销量下滑51%的基础上,2021年上半年再度同比下滑21.1%;北汽蓝谷在2020年全年销量下滑82%的基础上,2021年上半年再度同比下滑52%。

对于姜德义,挑战才刚刚开始!

本文为“车评网”原创,作者:秋名山,编辑:张刚峰,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。

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