购置税减免剩3天，买混动，途胜L、CR-V、RAV4、威兰达中该选谁

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2022-12-29 09:00 238 34,343 来源：车评网

因为现行车辆购置税减免政策，将于本月底截止，各大主机厂都在拼命促销，所以最近车评网收到了许多车友“紧急求助”，他们都想尽快出手，却又怕慌乱间选错后悔，所以希望我们能推荐下“买了不后悔”的车型。

对于其中大部分的年轻车友需求，笔者做了归纳，年轻人需求最大的车型居然是“混动紧凑型SUV”，初听惊讶，仔细一想当下的环境，又非常合理了。在“买车靠父母、养车靠自己”+“高油价”+“向往无拘无束”这三个因素的作用下，确实没有比“混动紧凑型SUV”更适合当下年轻人的了，所以这期带大家盘一下，有需要的车友可以点赞收藏。

▋ 市场在售混动紧凑型SUV盘点

据统计，目前中国市场在售的“混动紧凑型SUV”共计20款，选择空间还是比较大的。其中自主品牌12款车型，技术比较新，成熟度需要时间考验，但定价相对低，主要集中在15万元左右；合资品牌8款（含进口），主要为日韩品牌，这方面他们的技术确实成熟很多，所以也相对贵一些，集中在20万元附近。

品牌定位及车型定价，区隔开了各自的消费人群，我们今天先盘一下相对更加成熟的8款合资品牌车型，分别是：本田CR-V、途胜、皓影、RAV4荣放、威兰达、ZR-V 致在、狮铂拓界、讴歌CDX，雷克萨斯UX。

这其中的雷克萨斯UX，是纯进口，主要车型定价太高，就不在我们盘的范畴了；讴歌品牌，还有几天，就退出中国市场了，也不用考虑了。

余下6款中，东风本田CR-V 锐·混动和广汽本田皓影锐·混动属于“孪生车型”，我们选择销量更高的CR-V；同样，广汽丰田威兰达双擎和一汽丰田RAV4双擎中，选择RAV4；韩系现代汽车集团下，有现代途胜L和起亚狮铂拓界，因为后者上市时间太短，销量过低，所以我们选择途胜L。

为了更好的横向对比，我们选择厂家指导价均在22万元左右的三个配置，分别是2022款途胜L 2.0L 混动·旗舰版，RAV4荣放 2022款双擎 2.5L E-CVT两驱精英版，本田CR-V 2021款锐·混动 2.0L 两驱净速版：

客观对比部分——

1、尺寸空间

虽然都是紧凑型SUV，但途胜L的长*宽*高为4670* 1865*1690mm，轴距达到了2755mm，确实对得起“L”，而RAV4荣放和本田CR-V轴距均不足2.7米，后排膝部空间约差近一拳，相对局促。所以家用中，对于空间有需求的车主，途胜L要更胜一筹。

2、动力系统

动力对比前，我们有必要先了解下油电混动（HEV）系统中，电动机的基本职能，通常在启动、低速、提速时，由电动机独立或赋能驱动，效果是更快、也更省油；但因为目前的永磁同步电机技术原理，决定了它的极速低，且高速状态也更加费电，所以在高速时，混动车型更依赖于发动机驱动。概括来说，电动机的工作价值主要体现在加速和省油上，这也是让车主感受最有价值的方面。

一般加速能力主要看“扭矩”参数，三款车中，发动机扭矩最低的是CR-V，电动机扭矩最低的是RAV4，途胜L这两个值均居中，所以三款车根据各自技术特点，这么综合看下来，区别并不大。

值得一提的是，RAV4发动机排量虽然是2.5L，但实际做功中压缩比并不高，所以与RAV4的2.0L燃油车输出差别并不大，所以值有点“虚”。

本田CR-V的混动车型，主要吃亏在已经上市两年半了，有点“旧”，但成熟度还是可以的。

相对来说，途胜L搭载的现代TMED混合动力系统，最具特点，它除了搭载了和其他两款车类似的驱动电机外，它还额外有一台与发电机合为一体的驱动电机，专用于起步加速，现代称之为“HSG启动发电一体机”，它额外提供了43.2N·m的，所以其实并不止是上表中的264N.m电动机最大扭矩。这玩意的“高科技”之处在于，不仅让途胜L的综合扭矩大于RAV4和CR-V，而且确实让其起步时的加速更迅猛。实测中也是如此，途胜L混动相对要快一些，但作为家用车，还是建议大家避免激烈驾驶。

油耗方面，笔者分别从两个汽车专业网站的认证车主中，共抽取10名，计算了平均百公里油耗，分别为RAV4在6.54L，CR-V为5.76L，途胜L为5.28L。RAV4之所以高，笔者认为和2.5L排量有关，而途胜L之所以低，应该和前文提到的HSG启动发电一体机有关，据官方资料显示，该车在减速时，HSG会做动能回收，当然这只是途胜L在油耗方面做的技术努力点之一，其更多的优势，是在整个动力系统中，都在追求最高的传动效率、最低的能量损失，所以TMED系统上市后，也有人给了它“行业内最高效混动系统之一”的美赞。

3、安全性

被动安全方面，日系“脆皮”？事实并非如此，至少现在不算是了。在笔者看来，造成这种印象的原因，更可能是高油耗车系，制造的舆论压制，让大家给低油耗的日系车做的“有罪推定”，而日系品牌在这方面的形象维系上，也确实做的有够差。实际上，在中保研过去5年做的近100款车的碰撞测试中，在最影响生死的主驾正面25%偏置碰撞中，获得最差的P级车型中，没有任何一个是日系，反而德系、美系不止一款。

这一点上，韩系安全形象维系的一直比较好，倒是值得日企学习。作为家用车主最关注的点，现代汽车也一直着力于宣传其安全方面的配置，大家对于它的i-GMP平台出来的多重骨架车身结构，能够分散车体吸收的冲击力，应该不陌生，所以就不多说了，最近一次好成绩是在欧洲E-NCAP碰撞测试中，荣获五星安全评级。

主动安全方面，途胜L优势还是有点明显的，除了ABS、ESP那些该有的都有之外，还多了以下几个功能，如果要问有什么用，也确实没法量化，都希望一辈子都用不上，但保不齐哪个功能就能救一条命，比如它的SEW安全下车警告功能（类同DOW开门预警），至少可以大大降低“开门杀”的比例，类似功能肯定是多一个就多一层保障，多多益善吧。

4、智能化

智能化与安全性有交叉，所有主动安全功能，其实都是一种智能化的表现，当然除此外，还有智能化也体现在便利性上，以及智能座舱体验。

智能便利性方面，三款车都达到了L2辅助驾驶级别，其中Honda SENSING和Toyota Safety Sense都是字面意思，目前技术思想更多的，是停留在智能安全层面，也就是上一部分的主动安全性；Hyundai Smart Sense则在智能安全基础之上，在着力于为车主提高便利性，其独有的基于导航的智能巡航控制NSCC和高速公路驾驶辅助HAD功能，在相互配合之下，行驶在高速公路或机动车专用道上，不仅能定速巡航、自动跟车、保持车距、车道保持，还能识别道路上的限速要求信息，自动减速，然后自动恢复原车速，同时在弯道时，也可以自动确认道路曲率，并以最佳速度减速，这一系列体验，还是非常实用的，大大提高了便利性。

智能座舱方面， CR-V 2021款上市时间太久了，以至于仪表盘仍然是7英寸的，中控是5英寸普通液晶屏，单就这一点，很多年轻车主应该就会直接把它PASS了吧，所以也没必要了解其智能座舱了，多少有点惨不忍睹；RAV4相对好一些，仪表盘也是7英寸，但中控是10.1英寸的触控液晶屏。

配置最高的是途胜L，10.25英寸的彩色仪表盘，10.4英寸的触控液晶屏，更具时代感，内嵌的百度智能网联3.0系统，预装了音乐、导航等常用的APP，表明了它与CR-V混动这种“功能机”的本质区别。不过相对来说，笔者一直认为，日常最实用的还是语音交互，因为支持了语义分析，所以途胜L实测中识别率非常高，可以能够对全车的空调、车窗、座椅、全景影像、仪表盘、后备箱等进行语音精准控制，开车时不分心于操作，安全性就有了大大的保障。

主观对比部分——

外观设计上，早些年间，三款车的造型都很“经典”，以至于各自的辨识度都非常高，但就笔者个人来说，最喜欢当时的RAV4，可以说到了迷恋的程度，车后悬挂的备胎造型，别提多帅了，在当时那是相当出挑的；当年的CR-V也很经典，但个人不喜欢那个C柱小窗口的造型，过于中庸，毫无个性，非常不喜欢；当然，要说我更不喜欢的，应该还是当年的途胜造型，个人主观标准，不认同勿喷。

不过现在来看，RAV4已经变得毫无个性可言了，CR-V整体造型还是基本延续老样子，相反途胜变成途胜L之后，倒是非常惊艳，更加具有“年轻感”和棱角，至少是我个人非常喜欢的风格。当然，每个人审美不同，大家自行看图或者看实车对比选择吧。