2021慕尼黑车展上，欧洲汽车产业巨头悉数登场，久违的欧洲线下汽车展顺利召开，不仅迎来了大众、宝马、奔驰这样的主机厂巨头，更是有博世、采埃孚、麦格纳等汽车零部件巨头前来捧场。与此同时，也有一家中国车企在本次慕尼黑车展上大放异彩，那就是长城汽车。
此次，长城汽车携魏牌与欧拉两大品牌登陆欧洲，在大众、宝马、奔驰的大本营向欧洲用户讲述中国汽车品牌的新能源汽车产品与本土化战略。
熟悉长城汽车的网友都知道，全球化是近两年长城汽车全面转型的方向之一，在俄罗斯、泰国取得初步成果后，面对更加成熟、巨头环伺的欧洲市场，长城汽车能在当地顺利扎根生长吗？此外，当长城汽车全球化战略遭遇“缺芯”，它的欧洲征程第一步能否顺利迈出？
此次长城汽车携两大品牌登陆欧洲车展，魏牌发布欧洲商业模式及用户运营计划，欧拉品牌则发布了欧洲战略。让我们来分别看看魏牌与欧拉的欧洲“攻略”：
魏牌：
魏牌发布欧洲商业模式及用户运营计划
慕尼黑车展现场，魏牌发布欧洲商业模式及用户运营计划，将推出以社交、智能生活为核心的汽车品牌APP，构建一个全新的、以客户为中心的智能生态系统，以车为起点，围绕智能、低碳出行，拓展用车相关生活场景，与用户携手共创品牌智能生态文化。
2022年，魏牌首个欧洲品牌体验中心将于慕尼黑开业，第一年将建设60多个服务站为用户提供服务。
欧拉：
欧拉宣告开启欧洲战略
此次登陆2021慕尼黑车展，欧拉宣告开启欧洲战略：在未来2年，将为欧洲用户提供超过5款全球领先的新能源智能车型，到2025年，欧拉将在欧洲投放10款以上的全球首发车型。
同时，欧拉将带来全新的渠道和销售模式、充电和服务生态以及数字化用户生态体系，为欧洲用户带来更好的用车生活体验。
此外，为将长城汽车最先进的产品和技术第一时间投入欧洲市场，长城汽车还将在欧洲建立本土化的研发中心与生产基地。
官方数据显示，截至目前，长城汽车海外历史累计销量已突破70多万辆。可以预见，新的欧洲汽车市场征程，将为长城汽车扬帆海外提供新增量。
长城汽车旗下哈弗与长城皮卡早已进入俄罗斯、白俄罗斯、意大利、乌克兰等欧洲市场
实际上，长城汽车旗下哈弗与长城皮卡早已进入俄罗斯、白俄罗斯、意大利、乌克兰等欧洲市场，并取得亮眼的销售表现，是长城汽车海外销量持续增长的重要增长极。随着此次魏牌与欧拉正式公布欧洲战略，长城汽车出海进入了全面起航的新阶段。
近年来，长城汽车全球发展，已逐步形成以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。同时打造覆盖全球60余个国家，全球销售网络超过500家的全球化销售布局，以及10大国内整车生产基地、4大海外全工艺整车工厂、5大KD工厂组成的全球化生产布局。
第一，遭遇“缺芯”挑战
在慕尼黑车展如火如荼举行的同时，据外媒报道，当地时间9月7日，多家德国汽车公司高管在2021慕尼黑车展期间警告称，全球芯片短缺危机明年可能无法解决。汽车芯片供应短缺的问题，已经成为制约全球汽车产业发展的重要因素。
据外媒报道，按照理想状态预估，2022年汽车“缺芯”问题或将得到缓解，不过要想行业恢复到之前宽裕的车规级芯片供应阶段，还需要15到20个月的时间。
此次魏牌与欧拉进军欧洲，并双双将于2022年上半年启动相关车型在当地市场的交付，芯片难题将如何化解？新车能否如期交付？都将是长城汽车面临的艰巨挑战。
第二，遭遇人才本土化挑战
魏牌在慕尼黑现场由外方高管主讲新车
欧拉发布会上中外高管亮相
从魏牌与欧拉在慕尼黑车展现场发布的资料可见，此次长城汽车旗下两大品牌在欧洲亮相，既有本土化高管也有中方高管。随着两个品牌新车于年底开启预定、2022年上半年启动交付，那么在当地建立营销、销售、售后团队都将面临本土化人才、管理、交流的挑战。尽管此前长城汽车已在俄罗斯、泰国等市场有了较为成功的经验，但欧洲市场文化的多元性、复杂度显然远超前两个市场。
此次长城汽车携魏牌、欧拉登陆慕尼黑车展。从两大品牌带去的新车能够看出，长城汽车所瞄准的是欧洲的新能源汽车市场，魏牌将主攻混合动力汽车细分市场，欧拉则布局纯电动汽车细分市场。而从魏牌与欧拉在慕尼黑车展分别布展的举动也能够推测出，两个品牌未来在欧洲将力图形成1+1>2的效果，而非只突出“长城汽车”的形象。
当然，规划是美好的，战略也是振奋人心的，但在全球新冠疫情尚未褪去、芯片短缺仍在持续的当下，长城汽车的欧洲战略面临的挑战不小。更值得指出的是，目前，还没有一家中国品牌在欧洲真正扎下根来，因此，长城汽车能否顺利落地其欧洲规划战略，挑战不小但值得期待。
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