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接连发布bZ4X和bZ3,一汽丰田终于开始清场,新势力2023年恐遭殃

根据中汽协去年底预测,2022年我国新能源汽车销量同比增长率将约为90.3%,涨势依旧迅猛。

但同期的新势力代表,脚步却已经慢了下来,蔚来汽车2022年销量同比增长率仅为34%,理想汽车47.2%,小鹏汽车最惨,仅为23%,连原总裁都被迫“下放”。不过,最“惨”的莫过于威马汽车,最近接连被曝出,累计已被供应商冻结约2亿元相关资产,同时网传工厂也已停工,相信这两天有些车主已经在“瑟瑟发抖”了。

造成这种现象的一个重要原因,就是大厂们已经彻底“大船调头”,如果说2022年新势力只是初现颓势,那么2023年,恐怕会迎来更猛烈的血雨腥风,因为连江湖上最后的一位“大佬”丰田汽车,也已经正式开启它的纯电动汽车时代。

“老大”到底在干嘛?

总有人好奇,为什么新势力都纷纷推出了纯电产品,但丰田却迟迟不出手。其中一个很重要的原因,就是新势力产品线短,没有自己的产品矩阵,所以通常也不会大力度的投入“平台架构”研发,投资人“赶鸭子上架”,所以新势力大多都追求先让少量车型,尽快上市,但这样一来,后续作战能力就会弱一些,产品可靠性也不好保障。

而大厂则相反,首先便是着力于平台研发,因为它们深知平台的意义,这样的坏处是起步阶段投入巨大,也相对会慢一些,但启动后的发展速度,就会非常快,响应市场的能力也非常强,丰田正是如此。

我们看丰田的发展历史,不难发现其成功,很大程度上就是依赖于其平台的成功。从上世纪70年代开始,丰田率先以其A平台低油耗的燃油驱动技术席卷全球;到了20世纪末,又开始以THS混动系统独步天下,过去25年积累的电动化丰富经验,让它在氢能电驱动、纯电驱动方面,形成了扎实的发展基础,不仅让其保持着全球销量最高的车企地位,其近年来的技术储备,也始终是最全面、最具有竞争力的。

为了顺应新能源汽车变革,丰田汽车将其过去的TNGA理念与电驱技术经验结合,全新发布了e-TNGA纯电动平台,以最快、最灵活的方式,来响应如今更趋向个性化的消费者需求。也正是在这样厚积薄发的平台能力基础上,过去3个月,一汽丰田连续发布了两款重磅bZ系列纯电车型。

一汽丰田纯电“双响炮”

目前一汽丰田基于e-TNGA发布的两款产品,分别是中型SUV纯电动车型bZ4X,和中型轿车车型bZ3。从这两款车均近20万元起售价和配置来看,应该是采用了高举高打的策略,给其纯电产品先行锚定一个高品质定位,利用一汽丰田过去20年,在中国累积1000万台的品牌销量基础,在一线主流市场形成快速突破。而这两款车所处20万元的价格带,一方面是我国近年来增长最快的车型板块,另一方面,也会是未来“智电”汽车的核心价格区间,可见一汽丰田的信心和决心。

一汽丰田bZ4X

作为一汽丰田首款基于e-TNGA平台打造的纯电动车型,bZ4X售价区间为19.98-28.48万元,与大众ID.4的售价区间重合度非常高。但作为中型SUV,bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm,要明显大于ID.4,其轴距更是比大众ID.4多了近一拳,居然与车长4965mm的汉兰达轴距一样,达到了超长的2850mm,所以用“小身材、大空间”形容一汽丰田的bZ4X,再恰当不过了。

目前一汽丰田bZ4X在售车型,共有5款配置,入门级为单电机两驱车型,高配是双电机四驱车型,四驱版的零百加速可以做到6.9s,而且除了强劲的加速能力,其同样具备着强大的越野能力,在X-MODE 四驱越野辅助模式和Grip-control智能蠕行模式的配合下,一汽丰田bZ4X几乎可以保证在任何非铺装路况下的通过性,这应该算是纯电动SUV越野性能的新标杆了。

高配版bZ4X的最高CLTC工况下续航可以达到615公里,配有66.7kWh的三元锂电池组,质保10年或20万公里。值得一提的是,一汽丰田保证其动力电池组,在使用10年后,电量依旧能够达到90%以上的保持率,单就这一点,应该没有哪家主机厂能够做到吧?另外,一汽丰田bZ4X最特别的是,其车顶具有很高效的太阳能充电功能,每年转化的能量,可以让其多出来约1750公里的续航,单就这一点而言,在同价位车型竞争中,具备了巨大的优势,简直是杀手级功能,“边打怪、边回血”的感觉不要太爽了。

在智能化方面,7英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的中控触控大屏,是bZ4X作为最新一代丰田产品的象征,人机语音交互下的智享座舱,通过“你好,一汽丰田”的指令,便可以流畅的唤醒和操控空调、雨刷器、车窗、导航及娱乐等系统,即方便,又安全。

在安全性方面,主动安全上,全系具备L2级辅助驾驶系统,加上全新升级的Toyota Safety Sense3.0丰田智行安全系统;被动安全上,有e-TNGA打造的超高强度车身结构,25年电气化研发、电池0事故纪录支撑的三电系统,以及全系标配的8个SRS空气囊……全方位形成了一汽丰田bZ4X的主被动安全体系。

而据笔者从相关渠道获取的信息显示,产能仍在爬坡的一汽丰田bZ4X,现阶段订单异常火爆,在2023年很可能会以超大空间和超高性价比,从大众ID.4和特斯拉Model 3手中抢走不少订单。毕竟这两个“对手”,要么定价相近,但产品力弱;要么产品力相近,价格过高。

一汽丰田bZ3

bZ3是一汽丰田bZ系列最新发布的第二款车,也是其首款“轿车”,目前已经开始正式预售,三款车型的价格区间为18.98-21.98万元。

bZ3也是基于e-TNGA打造,同样具有“小身材、大空间”的优点,长宽高分别为4725/1835/1475mm,但轴距却达到了2880mm,前后排乘员间距足有967mm,后排沙发式座椅,带来了跨级车型的享受。11kWh/100km的超低电耗,同样实现了最大616km的CLTC工况续航里程。电机最大功率180kW,最大扭矩303N·m,e-TNGA 架构上实现的“低重心”和5.6m的最小转弯半径,无论是城际,还是跑山,都有着前所未有的操控性,这也是一汽丰田bZ3打破了传统三厢轿车概念的根本原因,极致强调了操控、舒适与智能完美结合。

不过,目前该车型还处于预售阶段,仍未正式交付,所以有兴趣的车友需要等一等才有机会试乘。

写在最后

按照一汽丰田的新能源规划,bZ4X和bZ3应该仅仅是个开始,已知接下来很快还会推出纯电跨界轿车和纯电中大型SUV,在e-TNGA和其85亿元投建的新能源独立工厂加持下,估计一汽丰田这艘大船,将很快便对现有市场玩家构成巨大冲击,尤其是新势力们的2023年,可能真的要很小心了,巨头们留给新玩家的时间真的不多了。

最后,笔者给消费者提个醒,前几年“PPT造车”的新势力,还只是在“坑”投资人的阶段,倒闭了也跟咱们无关。但现在不同了,那些实现量产,但口袋又不深的新势力,大家还是要当心些,小则影响保值率,大则可能人去楼空,维保都难。

本文为【车评网】原创,作者:李大齐,编辑:王南南,关注【车评网】,专注汽车行业深度报道。

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