根据中汽协去年底预测,2022年我国新能源汽车销量同比增长率将约为90.3%,涨势依旧迅猛。
但同期的新势力代表,脚步却已经慢了下来,蔚来汽车2022年销量同比增长率仅为34%,理想汽车47.2%,小鹏汽车最惨,仅为23%,连原总裁都被迫“下放”。不过,最“惨”的莫过于威马汽车,最近接连被曝出,累计已被供应商冻结约2亿元相关资产,同时网传工厂也已停工,相信这两天有些车主已经在“瑟瑟发抖”了。
造成这种现象的一个重要原因,就是大厂们已经彻底“大船调头”,如果说2022年新势力只是初现颓势,那么2023年,恐怕会迎来更猛烈的血雨腥风,因为连江湖上最后的一位“大佬”丰田汽车,也已经正式开启它的纯电动汽车时代。
▋ “老大”到底在干嘛?
总有人好奇,为什么新势力都纷纷推出了纯电产品,但丰田却迟迟不出手。其中一个很重要的原因,就是新势力产品线短,没有自己的产品矩阵,所以通常也不会大力度的投入“平台架构”研发,投资人“赶鸭子上架”,所以新势力大多都追求先让少量车型,尽快上市,但这样一来,后续作战能力就会弱一些,产品可靠性也不好保障。
而大厂则相反,首先便是着力于平台研发,因为它们深知平台的意义,这样的坏处是起步阶段投入巨大,也相对会慢一些,但启动后的发展速度,就会非常快,响应市场的能力也非常强,丰田正是如此。
我们看丰田的发展历史,不难发现其成功,很大程度上就是依赖于其平台的成功。从上世纪70年代开始,丰田率先以其A平台低油耗的燃油驱动技术席卷全球;到了20世纪末,又开始以THS混动系统独步天下,过去25年积累的电动化丰富经验,让它在氢能电驱动、纯电驱动方面,形成了扎实的发展基础,不仅让其保持着全球销量最高的车企地位,其近年来的技术储备,也始终是最全面、最具有竞争力的。
为了顺应新能源汽车变革,丰田汽车将其过去的TNGA理念与电驱技术经验结合,全新发布了e-TNGA纯电动平台,以最快、最灵活的方式,来响应如今更趋向个性化的消费者需求。也正是在这样厚积薄发的平台能力基础上,过去3个月,一汽丰田连续发布了两款重磅bZ系列纯电车型。
▋ 一汽丰田纯电“双响炮”
目前一汽丰田基于e-TNGA发布的两款产品,分别是中型SUV纯电动车型bZ4X,和中型轿车车型bZ3。从这两款车均近20万元起售价和配置来看,应该是采用了高举高打的策略,给其纯电产品先行锚定一个高品质定位,利用一汽丰田过去20年,在中国累积1000万台的品牌销量基础,在一线主流市场形成快速突破。而这两款车所处20万元的价格带,一方面是我国近年来增长最快的车型板块,另一方面,也会是未来“智电”汽车的核心价格区间,可见一汽丰田的信心和决心。
一汽丰田bZ4X
作为一汽丰田首款基于e-TNGA平台打造的纯电动车型,bZ4X售价区间为19.98-28.48万元,与大众ID.4的售价区间重合度非常高。但作为中型SUV,bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm,要明显大于ID.4,其轴距更是比大众ID.4多了近一拳,居然与车长4965mm的汉兰达轴距一样,达到了超长的2850mm,所以用“小身材、大空间”形容一汽丰田的bZ4X,再恰当不过了。
目前一汽丰田bZ4X在售车型,共有5款配置,入门级为单电机两驱车型,高配是双电机四驱车型,四驱版的零百加速可以做到6.9s,而且除了强劲的加速能力,其同样具备着强大的越野能力,在X-MODE 四驱越野辅助模式和Grip-control智能蠕行模式的配合下,一汽丰田bZ4X几乎可以保证在任何非铺装路况下的通过性,这应该算是纯电动SUV越野性能的新标杆了。
高配版bZ4X的最高CLTC工况下续航可以达到615公里,配有66.7kWh的三元锂电池组,质保10年或20万公里。值得一提的是,一汽丰田保证其动力电池组,在使用10年后,电量依旧能够达到90%以上的保持率,单就这一点,应该没有哪家主机厂能够做到吧?另外,一汽丰田bZ4X最特别的是,其车顶具有很高效的太阳能充电功能,每年转化的能量,可以让其多出来约1750公里的续航,单就这一点而言,在同价位车型竞争中,具备了巨大的优势,简直是杀手级功能,“边打怪、边回血”的感觉不要太爽了。
在智能化方面,7英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的中控触控大屏,是bZ4X作为最新一代丰田产品的象征,人机语音交互下的智享座舱,通过“你好,一汽丰田”的指令,便可以流畅的唤醒和操控空调、雨刷器、车窗、导航及娱乐等系统,即方便,又安全。
在安全性方面,主动安全上,全系具备L2级辅助驾驶系统,加上全新升级的Toyota Safety Sense3.0丰田智行安全系统;被动安全上,有e-TNGA打造的超高强度车身结构,25年电气化研发、电池0事故纪录支撑的三电系统,以及全系标配的8个SRS空气囊……全方位形成了一汽丰田bZ4X的主被动安全体系。
而据笔者从相关渠道获取的信息显示,产能仍在爬坡的一汽丰田bZ4X,现阶段订单异常火爆,在2023年很可能会以超大空间和超高性价比,从大众ID.4和特斯拉Model 3手中抢走不少订单。毕竟这两个“对手”,要么定价相近,但产品力弱;要么产品力相近,价格过高。
一汽丰田bZ3
bZ3是一汽丰田bZ系列最新发布的第二款车,也是其首款“轿车”,目前已经开始正式预售,三款车型的价格区间为18.98-21.98万元。
bZ3也是基于e-TNGA打造,同样具有“小身材、大空间”的优点,长宽高分别为4725/1835/1475mm,但轴距却达到了2880mm,前后排乘员间距足有967mm,后排沙发式座椅,带来了跨级车型的享受。11kWh/100km的超低电耗,同样实现了最大616km的CLTC工况续航里程。电机最大功率180kW,最大扭矩303N·m,e-TNGA 架构上实现的“低重心”和5.6m的最小转弯半径,无论是城际,还是跑山,都有着前所未有的操控性,这也是一汽丰田bZ3打破了传统三厢轿车概念的根本原因,极致强调了操控、舒适与智能完美结合。
不过,目前该车型还处于预售阶段,仍未正式交付,所以有兴趣的车友需要等一等才有机会试乘。
▋ 写在最后
按照一汽丰田的新能源规划,bZ4X和bZ3应该仅仅是个开始,已知接下来很快还会推出纯电跨界轿车和纯电中大型SUV,在e-TNGA和其85亿元投建的新能源独立工厂加持下,估计一汽丰田这艘大船,将很快便对现有市场玩家构成巨大冲击,尤其是新势力们的2023年,可能真的要很小心了,巨头们留给新玩家的时间真的不多了。
最后,笔者给消费者提个醒,前几年“PPT造车”的新势力,还只是在“坑”投资人的阶段,倒闭了也跟咱们无关。但现在不同了,那些实现量产,但口袋又不深的新势力,大家还是要当心些,小则影响保值率,大则可能人去楼空,维保都难。
本文为【车评网】原创,作者:李大齐,编辑:王南南,关注【车评网】,专注汽车行业深度报道。
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公司广州上了几台b4,感觉还不错,不过是广丰的
丰田应该会在氢能阶段崛起
真心是大啊 应该不算中型了吧
丰田混动更厉害
其实够大就有市场了,懂中国
丰田是难得没下滑的日系吧
设计感我很喜欢,不过可能有点小众吧
新势力的车要慎买!
比亚迪电机是吧
出点低价车型吧,亲
bz3的大屏幕可真tm霸气,真是突破了
外形还好,内饰设计感太强了
4s店有优惠吗……超预算了
我去,一汽丰田的纯电开始提速了
bZ4X的超长轴距牛x了!
这是回炉重做的吧
这个价格区间估计会成为未来“智电”汽车的核心竞争区
纯电越野……会不会突然没电回不来了
动力电池组10年后电量能保持90%以上?
车顶的太阳能充电功能安全很高
一汽丰田在智能化还可以,比想象的好
不错
订单会火爆吗
这种大空间在同级别轿车中也是很少见了
超低电耗,不错
扭矩303N·m,惊人
这两款车的价格区间的确是有点高
期待
自主还是不能掉以轻心啊
终于动手了
想翻盘吗
一汽丰田在中国市场已经有20年的历史了吧,群众基础好
合资发力,还不算晚
大众的感觉更厚重一些
这设计有点现代感,会不会太超前了
带劲
续航不胡说八道,还可以买
看着挺好看,有点当年荣放的感觉,我说一开始的时候
看着小,实际大
开始顺应时代了
相当亮眼
不好说啊
能有点便宜的车型可以吗,这款好但买不起啊
搏一把
造型太丰田了,不一定好卖,个人感觉应该全新设计语言
不好说,就看今年表现了
大力赌氢能吧,感觉丰田在纯电上来不及了
一年5款车,否则铁定是没戏了
还是挺看好丰田的底蕴的,这俩车型月销过万应该没有问题吧
已经确认,0度以下无法快充的问题,已经解决了,一波三折
很有科技感
同级别还是有优势的,咔咔咔
这个太阳能充电有点过分了,哈哈哈,主要是心理感受很好,虽然不一定有大用途,但是确实安全了很多
还不错 收藏
建厂就80多亿,一般人真没这个魄力
靠谱靠谱 我觉得比大众靠谱多了
轿车赢在内部,suv赢在外部
各家续航长短怎么比,都使用宁德时代,能量密度差不多,是根据平台可布置电池组数量吗
看好丰田混动,电车犹豫
感觉大众也有点晚了,不过巨头真是不差钱
非必要不要电车
中石化中石油还有啥活着必要呢