日前,平安银行携手中国汽车流通协会与国际战略咨询公司罗兰贝格联合发布《2021中国二手车金融和生态报告》。中国汽车流通协会会长沈进军表示,本次报告的发布,标志着二手车金融市场发展的分水岭,将对我国二手车消费金融以及供应链金融市场发展具有深远的指导意义。
过去的2020年是相对困难的一年。在疫情的影响之下,中国二手车市场交易量出现了近20年来的首次下滑,交易量为1434万辆,降幅达到4%左右。
然而,这仅是我国汽车产业发展必经的阵痛。
2021年是我国“十四五”规划开局之年,打通汽车流通环节,尤其是二手车和二手车金融行业对于加速汽车产业“内循环”的构建有着深远的意义。罗兰贝格预测,中国二手车市场未来五年仍将保持约10%的年化市场增速,2025年二手车交易量预计可达2340万辆左右。
具体来看,回顾过去,我国二手车市场在税收与二手车商品化未完善等因素的影响之下,整体增长相对缓慢。展望未来,在我国经济“双循环”新格局和“十四五”发展新要求之下,以二手车为核心的汽车流通产业作为稳增长、扩内需重点领域,将具备重要的战略意义。
“在需求端,汽车消费观念转变和二手车市场规范化,推动二手车市场需求上涨;在供给端,汽车保有量持续增加、机构车队规模增长与数字化资产管理需求的提升助推二手车供应量上升。与此同时,汽车行业的MADE(即移动出行、自动驾驶、数字化应用与电气化)颠覆性变革趋势也将对二手车市场的发展带来一定影响。”罗兰贝格汽车行业中心负责人、全球高级合伙人郑赟谈道。
罗兰贝格预计,中国二手车市场未来五年仍将保持约10%的年化市场增速,2025年二手车交易量预计可达2340万辆左右,中国的二手车市场仍是未来我国汽车价值链的高价值潜力环节。
作为提振二手车消费的重要助推力量,中国二手车金融行业与整体市场的发展一脉相承。行业从21世纪初开始,前后经历三个主要阶段,二十年来发展势头强劲。
近年来,国内外二手车行业的参与者不约而同地以消费者为中心,通过系列举措为用户创造价值。罗兰贝格将其概括为“一个生态圈,一把金钥匙”,即以消费者价值创造为目标的生态模式创新,并通过科技创新的“金钥匙”,激活生态圈。
我国的二手车生态圈可由供需主体、流通服务主体和政策与监管主体三类参与者共同构成。二手车生态圈的打造将满足供需主体的核心诉求,提升流通服务主体的运行效率,并从政策与监管端协助解决行业规范化发展的痛点。
从实践观察,当前我国部分领先企业已开始积极搭建二手车生态圈。以车流通和车交易为主业的汽车信息平台是积极搭建生态的主要玩家之一。此外,重点布局汽车金融的银行类玩家是另一方二手车生态的主要构建者。
在商业生态圈的大环境下,数字科技的诞生,使得不同类型和规模的行业参与者真正享有平等的机会打造生态圈,共享生态圈的高效,并伴随客户生命周期创造价值。
对于消费者而言,未来的二手车生态圈是一个透明、互通、可信赖的生态。得益于生态圈内各参与主体实现数据和服务的联通,二手车用户在生命周期内与任何生态圈内平台和商户的互动与交易都将获得全方位的车主权益。此类权益将进一步保障消费者得到切实的优惠,形成生态圈内良性循环。
在发布会上,中国汽车流通协会会长沈进军透露,备受二手车行业关注和期待的“临时产权制度”将有望在短期内落地。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在随后接受采访时谈到,二手车“临时产权制度”的建立之所以重要,是因为按照目前的政策和交易流程,二手车更多被定义为“资产”而非“商品”,其所有权在实现过户之后,才完成了转移,并不是在进入流通流域就完成所有权转移。在北京、广州等限购城市,原车主需要等到旧车卖出才能腾挪出购车指标。而在流通环节,在没有最终使用者购买之前,每次交易都需要走提车、过户等流程,这对于交易的成本和效率都有极大的影响。
“而一旦临时产权制度建立,二手车在被商家收购后,可以通过给二手车进行商品编码登记,然后进入市场自由流转。一方面,这解决成本和效率的问题;另一方面,二手车按照商品来记账,还可以在银行进行抵押,获得融资等,从而帮助二手车企业成长。”罗磊强调。
在罗磊看来,随着二手车交易增值税由2%下调至0.5%,二手车交易跨省通办以及全国大部分城市取消限迁,过去阻碍二手车行业快速发展的三大关键性问题已经有两个得到了解决,二手车市场将进入结构调整期。沈进军认为,2021年将成为二手车行业从量变到质变元年。
罗兰贝格汽车行业中心负责人、全球高级合伙人郑赟表示:“到2035年,我国汽车价值链前端的利润份额将从2020年54%,下降至26%,而汽车后市场与出行业务的利润份额将实现显著增长。放眼未来,我国的二手车金融与生态,将有望迎来长足的发展。”
本文由车评号用户上传,如有侵权,请及时联系。该文观点仅代表作者本人,车评网仅提供信息存储空间服务
罗兰贝格的屁话多数没谱……
二手车按理说应该增长啊,新车都断货
等等看吧
虽然不错,但是个别地方不太认同