上汽集团的自主品牌在新能源汽车转型中一直有波折，无论是荣威，还是改名前后的R汽车，销售情况都不尽人意。而智己汽车作为上汽集团董事长陈虹“灵魂”之作，成为了全集团的期待之一。然而，由于对智己品牌的期望过高，导致现在的智己品牌给人很失望的感觉。
▋ 销量低迷的智己汽车，已远落后于市场
智己汽车成立于2020年12月25日，2022年1月推出新型车型智己L7和LS7，4月开始预售，6月18日正式开始交付。然而半年以来，智己的销量却几乎毫无起色，与其他主流车企新品牌走势全然不同。2022年7月，其销售816辆， 8月销量为1007辆，“金九银十”则分别仅仅为1049辆和860辆；到了11月，销量下降至608辆，最终12月份，以仅仅455辆的销量收官，全年累计销量仅为5000辆，远低于预期。
与销量形成鲜明对比的是智己汽车CEO刘涛的高谈阔论，其曾表示2022年将是智能电动豪华车的元年，并且智己将来大概率会“一骑绝尘”。然而，现在看来情况并非如此，竞争对手已经领先了很多。以广汽埃安为例，尽管它也是传统汽车公司旗下的新能源汽车品牌，但在2022年全年产销量上却大大领先于智己。广汽埃安2022年全年产销量分别达273504辆、271156辆，同比分别大幅增长125.33%、125.67%。特别是12月份，单月产销量分别为27486辆、30007辆，同比分别增长67.10%、106.94%，甚至已经提前完成了全年销售任务。相反，被誉为"富二代"的智己，成绩却不尽如人意，一手好牌被刘涛打的稀巴烂。
▋ 深陷投诉乱象，“货不对板”成消费者维权重点
除了销量惨淡外，智己汽车2022年，还遭到了车主集体维权。去年5月，超过百名智己L7车主发布联合维权声明，要求智己公司正面回应五大问题，包括：天使轮版权益被超越，稀缺席位不稀缺，升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确，配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符，车展发布会和广告宣传多项未兑现，官方App社区管理混乱。
而关于电池电量不符的投诉，在车评网全网投诉大数据中也有被提及，比如个别智己车主明确指出：1、智己汽车宣称提供93度电池，但实际上只提供90度电池。2、宣称提供4门电动门，但实际上只有主驾驶门是电动的。3、宣称标配无线充电技术，但实际上没有标配。4、天使轮权益难以确定，说法模糊。
除此外，在黑猫投诉平台上搜索“智己汽车”关键词，也有消费者投诉称其原厂车漆存在“问题”，其表示：“去年9月我买了辆车，最近发现有点小剐蹭，为了保留原车漆，我原本打算去做个第三方无痕修复（油漆面没有受损，IMCARE没有无损修复，只有钣金+补漆）。但是我没想到，到了修理店，师傅用漆面仪检测了一下，突然问我这辆车是不是做过漆，我告诉他这是原车漆，师傅又仔细地对整辆车进行了测试，结果如图：在L7不同位置，车辆漆面厚度差异非常大，200-600um之间不等，至少4个面的油漆厚度是其他部位的1-2倍。”
▋ “踩人”未能“利己”，刘涛人红车不红
智己品牌的状况正在恶化，销量和消费者认可度都很低，这应该让CEO刘涛感到非常焦虑。在2022年11月和12月，刘涛的高调行为，一定程度上也让智己的名声受到了很大的损害。在12月份试驾理想L9车型后，刘涛在接受采访时说：“从对手的角度来看，我们都是中国电动汽车公司，应该互相鼓励。但是从用户的角度来看，我觉得L9开起来非常像老款别克GL8。”在业内看来，这种比较明显地贬低了理想L9，最令人不齿的是既然提到了“应该互相鼓励”，却还要踩对手，不仅令人感叹其何必还要立牌坊？
除了理想之外，刘涛还把矛头对准了蔚来，“我（刘涛）用两句话，就可以劝退很多想买ET7的人。”在他看来，ET7的门把手设计存在问题，如果等红绿灯时，手臂碰到门就会自动开门，这会导致很多安全隐患。他还表示，在产品层面上，智己L7和蔚来ET7之间的竞争并没有输面，虽然目前前者在销量上不如后者，但是一定会超过后者。不过比较讽刺的是，和智己L7前后脚开始交付的蔚来ET7，月销量却已经基本稳居3000台以上了，也不知道刘涛的“劝退”策略到底是怎么执行的。
刘涛对蔚来车门隐患的评价引发了网友和业内人士的争议，一些蔚来车主认为这是一个很小的问题，不应该被放大。而满眼都是别人身上缺点，自己什么都好，却为何卖不动呢？根本性问题在于产品及营销体系，还是经营者自身？
当然，刘涛的争议远不止于此，在2022年9月的成都车展上，他也曾公开表示燃油车比不上电动车，一度因为跟风李斌的言论，引发了许多年轻人的不满。
同年11月，潮州发生了特斯拉车辆失控事件，刘涛很快发表了他的看法，指责特斯拉对生命安全的漠视，并表示中国用户已经忍受了品控差的情况。他的观点虽未明确指向特斯拉，但引用了相关关键词，引发了业内争议。许多人认为，刘涛作为新能源车企的CEO，在事故未有调查结果前就发表这样的观点，有蹭热点的嫌疑。因此，刘涛很快删除了这条带有争议性的推文。现在，这条推文已经在他的微博上找不到了。
没想到，刘涛在批评特斯拉自动驾驶技术之后，自己却做出了“违法”行为。12月初，有关刘涛危险驾驶的视频被新浪科技等多家媒体曝光。在视频中，刘涛坐在智己L7车上，试图展示车辆的加速性能。但观察视频可以发现，刘涛的L7停在了高速公路应急车道上，在展示弹射起步时没有打灯，并且没有礼让就向左边快速车道进行变道。此外，在高速路段上，刘涛的车辆还多次做出了压实线和突然加速等违法行为。对于视频中展示的行驶画面，业内人士普遍不认可。他们认为，即使要展示车辆的加速性能，也应该找一个封闭、没有其他车辆的路段去试驾。在高速公路上这样驾驶，不仅违反了交通规则，同时也对自己和其他车辆造成了危险，是一种极其不负责任的做法。面对行业内外的指责，刘涛在个人微博上发布了道歉声明，承认了错误并接受了处罚。
▋ 2023年，减少“不智”的人和行为
总的来看，作为智己汽车公司的CEO，刘涛不断蹭特斯拉、BBA、蔚来、小鹏等公司的热点，并频繁做出具有争议性的行为和发表相关观点，也是好心，明眼人都知道，他是想要通过“当网红”来帮助公司，但这样做，确实是可能提升了智己汽车的知名度，但却影响了美誉度，人急难免不智，因为2022年智己汽车的销量一目了然。
所以，2023年，智己汽车更应该尽快弥补品牌、渠道和产品上的不足，CEO更多的还是要干实事儿、干大事儿，而不是把重点放在蹭热点上浪费精力，因为这并不能解决目前品牌的根本性问题。没有强大的基础，即使有了流量，也很难转化为销量。如此下去，恐怕陈虹再有耐心，都不会放任智己不管，长此以往下去。
本文为【车评网】原创，本文为“2022盘点暨2023展望”系列文章之一，作者：观察者小刘，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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尽管智己汽车是上汽集团的预期之一，但现在看来销售情况让人失望
他们招人学习互联网不招35岁以上的人。不知道是哪个迷之自信缺乏行业差异判断的高层想出来的。
上汽没有能打的了，出这么一位也不奇怪