2021年慕尼黑车展（官方称之为“2021德国国际汽车及智慧出行博览会”，简称“IAA”）的大幕刚刚落下。这是自2020年疫情开始以来欧洲举办的首场真正意义上的国际车展，同时也是法兰克福车展“转场”后举办的首场车展。蓄势两年之久，在汽车工业大本营举办的这场车展，其重要性可谓不言而喻，而本土作战的德系三巨头——大众、奔驰、宝马更是高姿态参展，拿出了十分具有诚意的前瞻产品，以及未来战略规划。不得不说，在慕尼黑，这一次德系三巨头再次表明转型的决心，同时也已经开始正面向逼到自己家门口的特斯拉宣战了。
今年的慕尼黑车展是法兰克福车展“转场”后举办的首场车展
虽然受到疫情的影响，但是欧盟希望实现碳中和的目标却丝毫没有减慢的趋势。此前，欧洲各国已经制定出了详细的碳中和计划，但是在今年7月，欧盟发布了关于汽车排放的新政，使得欧盟到本世纪中叶达成“零排放”的规划大幅提前。欧盟新规指出，从2035年起，要求新增汽车实现零排放，即2035年开始在欧盟禁售燃油车。
消息来得突然，欧洲尤其是德国车企也在积极应对新变化。最先立下“军令状”的是大众集团。几乎与欧盟发布新政同时，大众集团宣布将在2035年在欧洲市场全面禁售燃油车，而大众旗下的奥迪品牌则更为激进，宣布从2026年开始，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品。
奥迪从2026年开始推出的新车将切换为纯电动产品
紧随大众之后，宝马和奔驰的“零排放战略”相继出炉。但是与大众的坚定态度相比，两大豪华品牌似乎还有迟疑。宝马集团董事长兼首席执行官齐普策就提出，欧洲的基础设施还没有准备好应对欧盟提出的更严格的排放目标。不过相比于言论上的“回怼”，宝马身体上却很诚实。按照宝马集团的规划，在未来10年集团完成第1000万辆纯电动车交付。到2030年，宝马预计在全球生产的车辆有一半将是纯电动车。另外，MINI品牌也将全面实现电动化。到2030年，宝马集团车辆使用阶段的碳排放将减少至2019年的一半，这也意味着集团将在2030年完全符合欧盟的相关规定。
奔驰计划未来8年间在纯电动车型上投资400亿欧元
梅赛德斯-奔驰在今年7月同样祭出了自家的“全面电气化”战略。奔驰官方表示将从“电动为先”向“全面电动”转型，至2025年，奔驰的每一款车型都将提供纯电动版本，并将推出3个全新纯电动车型架构平台。从2022年到2030年，奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元，此外还将与能源企业在打造8座电池工厂。
正是在这样宏大的“零排放”愿景下，慕尼黑车展如期而至。在这届车展上，德系三巨头——大众、宝马和奔驰全面展示了在电气化和零排放领域的最新成果。这一次，我们听到了在汽车诞生地，老牌传统车企向电气化发起总攻的号角。
大众将打造更廉价电动车产品
在车展上先发制人的依然是大众集团。慕尼黑车展大众ID. LIFE概念车全球首秀。大众ID.家族已经将目标瞄准2万欧元起的小型电动车细分市场，这也意味着大众汽车向全电动出行迈出了又一关键一步。同样在车展上展出的还有大众ID. Buzz自动驾驶测试车，作为小型多功能MPV，这款车计划在2025年左右量产商用，具备L4级自动驾驶技术，并可以对周围环境进行360度监控。与此同时，奥迪品牌也带了全新grandsphere纯电动概念车。
奔驰EQG广受关注
头顶“汽车发明者”光环的奔驰在这届车展显示出了其在电气化领域更为激进的一面。包括全新纯电车型EQE、全新梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车、纯电动“大G”概念车等4款全球首发的纯电车型惊艳全场。此外，由梅赛德斯-奔驰和吉利联手打造的smart品牌首款跨界概念车——全新smart精灵#1也同步亮相。值得一提的是，奔驰的电动化转型，中国市场扮演者极其重要的角色，本次车展亮相的EQE将于未来在中国国产。
BMW i循环概念车
与大众和奔驰相比，宝马则显得要低调不少。车展上宝马集团全球首发了BMW i循环概念车，当然也有不少人把它看作是i3的换代车型。宝马方面介绍，这款概念车的设计应用了循环经济的原则，可实现100%使用再利用材料和100%可回收。相较于推新，宝马集团在今年慕尼黑车展也进一步梳理了企业的减排目标，到2030年，宝马旗下产品平均单车全生命周期碳排放相较2019年要降低40%，从2025年开始，宝马集团的产品阵列将根据“新世代”计划进行调整，而在宝马的“新世代”车型中，全新车辆架构，全新IT和软件架构，纯电力驱动将成为投资重点。
尽管从行业层面来看，德国老牌车企积极投身电动化，在慕尼黑车展集体发力是欧盟减排政策导向。但是对于大众、宝马和奔驰来说，更是为了应对来自特斯拉“打到家门口”的威胁。
特斯拉柏林工厂进度延期
2019年特斯拉CEO马斯克宣布将在德国建造特斯拉超级工厂，这也是继中国上海超级工厂后特斯拉海外第二座工厂。根据特斯拉方面的计划，计划投资40亿欧元的柏林工厂将为特斯拉供应电池、动力总成并生产Model Y，年产量将达到15万辆。虽然在建设过程中遭到来自德国政府部门以及当地工会的几度掣肘，但是马斯克态度坚决，上个月，他表示希望特斯拉柏林工厂能在今年10月左右开始生产第一批新车。
毫无疑问，特斯拉在电动车市场先发优势明显，欧洲也是特斯拉的第三大市场。而反观德国传统车企在过去的五年却一直瞻前顾后，犹豫不决。更有人提出，特斯拉在德国建厂是“给德国汽车行业敲响了警钟”。但是，情况也正在发生改变，今年4月份，大众ID系列车型首次挤进全球电动车型销量排行榜前五。而从近几个月的销量排名看，ID系列的销量仍在不断上涨。7月全球电动车品牌销量排名中，大众和宝马分别排在第四和第五。在销量前十名的榜单中，奔驰、奥迪等品牌也位列其中。
宝马i4也被看作是特斯拉的对手
从今年慕尼黑车展德系三巨头推出的车型也可以看出，像奔驰的纯电动旗舰车型——EQS的目标竞品“有且只有”特斯拉的Model S。再度亮相的宝马i4也被看作是高性能电动轿车领域的又一实力派选手。大众在车展上新推出的ID. LIFE概念车目标廉价电动车市场，巧合的是，特斯拉最近宣布为抢占市场份额也计划将降低价格门槛，推出售价在2.5万美元左右的车型。大众集团CEO迪斯也在慕尼黑车展上也强调，目前，大众在全球最重要的竞争对手依旧是特斯拉。综上来看，从今年的慕尼黑车展开始，德系三巨头已经真正拥有同特斯拉抗衡的硬实力了。
可见，在汽车的诞生地，“三英战吕布”的好戏正在上演。也正如此前迪斯所言，特斯拉在电动车领域一直推动着传统车企前进。当然不能忽略的是，除了特斯拉，中国电动车企业也开始在欧洲初露峥嵘，像小鹏、蔚来、零跑、长城等车企业在今年纷纷参与到慕尼黑车展，而且今年以来中国车企向欧洲市场新能源车出口销量也屡创新高。或许在不久的将来，德系三巨头的对手将不只有特斯拉，越来越多的中国新能源车型也将会在慕尼黑车展的舞台上熠熠生辉。
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特斯拉怕过谁？
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