• 评论
大众集团已向特斯拉发动总攻,新能源汽车,谁能笑到最后

近日,英国汽车市场预测公司LMC的分析师们,大胆地预测了大众集团的新能源汽车销量,有望在2025年超越特斯拉,成为全球最畅销的新能源车企。LMC有着近30年的历史,是专业提供全球汽车产量预测的机构,服务于全球很多整车厂的大客户,在业内一直有着不错的口碑。

“王者争霸”

该预测中涉及的对战双方,无疑都是目前汽车行业顶尖存在。其中,特斯拉虽然听起来是个年轻的企业,但也已经有了近20年的历史。这些年来,它一直专心于纯电动汽车,几经磨难,目前已经毫无疑问的,成为全球新能源汽车企业中的霸主,公司市值近3万亿人民币,也已经是全球最高,甚至将来有可能达到苹果公司的水平。去年其电动汽车的产销量,几乎将近50万辆,令人惊艳的是今年上半年仍然以超过100%的增速在突飞猛进,预测今年全年销量应该可以轻松超过80万辆。众所周知,特斯拉近些年来,影响它发展速度的一直是产能,而不是销售。随着计划中,今年底投产的德国工厂和美国工厂,相信其交付量明年一定可以上个新台阶,成为第一个纯电动汽车年销量突破100万辆的车企。

而就是这样一个新能源产业的巨无霸,正在面临着传统车企的绝地反击。这其中最有可能对特斯拉产生威胁的,公认的还是大众。大众集团2020年全年汽车销量930.5万辆,以微弱劣势输给了丰田汽车,这也是近五年来,它首次没能蝉联销冠宝座。但这丝毫没有影响大众集团赚取了104亿美金的利润,而同期特斯拉利润仅为7.2亿美金。由此可见,无论从销量还是利润上,大众都仍然遥遥领先于特斯拉,虽然特斯拉纯电动汽车目前销量领先,但二者的综合实力也还算同一级别的对手。

差距到底有多大?

特斯拉一直给人感觉很高调,尤其在我国,无论是街道上的曝光度,还是网络上的曝光度,都很高,所以给人的感觉是它已经遥遥领先。但实际上,虽然特斯拉发展很快,大众集团追赶的却更快,两者的差距目前已经并不是特别大了。

2020年,特斯拉交付量增长率为36%,而给人感觉始终“低调”的大众品牌纯电动汽车增长率却达到了197%,突破到了年销量13.4万辆,如果加上插电式混动车型,已经超过了比亚迪,成为了2020年全球销量第二高的新能源汽车品牌。但是别急,这还只是大众品牌,如果加上奥迪、保时捷等大众集团下品牌的新能源汽车,2020年销量已经达到42.2万辆,仅落后特斯拉不到8万辆车的年销量了。

有人认为大众集团的新能源汽车不完全是纯电动汽车,不应该这么比较,这里车评网要说明两点:第一,新能源汽车并没有定义为纯电动汽车,无论在我国,还是美国等地区,都是如此。比如美国政府上个月发布的最新行政命令中,即把插电式混合动力汽车划归为新能源汽车(甚至定义为零排放汽车),所以大众集团销售的插电式混动汽车,严格意义上就是新能源汽车,并得到了目前全球范围内普遍的认可和支持。第二,大众集团下的纯电动汽车销量在2020年,也达到了55%的占比,为23.2万辆,接近特斯拉的一半。

所以考虑到大众集团的深厚底蕴和吸金能力,以及目前两者的差距并不大,想在2025年赶超特斯拉并不是不可能(实际是完全有可能)。

大众集团的“组合拳”

大众新能源汽车真正进入国内,其实并不是特别早,只是逐渐在布局,所以出镜率并不太高,并且也不像特斯拉一样,仅集中在一个品牌上,所以表面看起来,它的“拳头”并不是攥的很紧,打出来的力量就没有那么强。

但其实,大众具有天然的品牌体系优势,在传统燃油车领域,大众、奥迪、保时捷等早已各自定位清晰,在我国,乃至全球都算是成功、且有独立性格的汽车品牌,在新能源汽车领域,同样迁移的比较成功。

据大众集团今年初披露,在2020年,大众集团新能源车型排名靠前车型的销量如下:

如上表所见,大众集团在新能源领域的布局属于多点开花,相对更健康些。而其中以大众ID.3、奥迪e-tron、保时捷Taycan为代表的整个大众集团旗下的纯电动车型,在去年更是取得了214%的增幅,远超过特斯拉的36%。或许正是因为2020年的成功,给了大众汽车的勇气。

两个月前刚刚续约的大众集团CEO赫伯特·迪斯,明确表示,他计划从特斯拉手中窃取更多市场份额,并最终超越这个纯电动品牌,成为全球最大的电动汽车销售商。迪斯并不是在谈论10 年或 20 年内实现这一目标,而是他相信大众汽车可以在 2025 年实现这一目标。值得注意的是,2025年也是迪斯的合同到期时间点,所以车评网相信他不是在“空喊口号”,第一,他没必要喊一个在自己任期内就会被验证的“口号”;第二,迪斯未来几年的职业生涯中,应该没有比超越特斯拉,更有意义的事情了吧。

提到迪斯和马斯克,他们之间还有一件趣事:2015年,迪斯未能如愿成为宝马汽车CEO的继任者,所以选择成为了大众品牌的CEO,而在这次选择的过程中,他其实也同样放弃了马斯克发出的特斯拉CEO职位邀请,而3年后,迪斯也顺利的晋升为了大众集团的CEO。虽然如今两家公司已经是“死对头”,但63岁的迪斯,和50岁的马斯克,仍然私交很好,迪斯也不止一次表示自己是马斯克的“铁粉”,甚至会公开“秀恩爱”,年初迪斯还在某社交网站上“调侃”马斯克,凡尔赛了一下大众ID.3和奥迪e-tron在欧洲市场的战绩。

不过,大众集团的新能源汽车虽然已经在欧洲取得了很不错的成绩,甚至不只是ID.3,后续推出的ID.4车型,也已经在德国本土以外的挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦和爱尔兰等国家,登上了纯电动汽车销冠宝座。但在中国和美国等地区,仍然需要进一步培育市场,毕竟大家虽然对传统大众汽车,都已经非常熟悉,但对大众的新能源汽车,还属于比较陌生的阶段,需要一个从认识走向认可的过程。由于大众有多年的良好口碑基础,情况应该还是比较乐观的。车评网认为,如果未来3年内,大众集团至少能在这两个市场中的一个,销量形成规模,那么其超过特斯拉,成为全球新能源汽车销量最高的车企,应该是没有悬念的。

本文为“车评网”原创,作者:老塔车评,编辑:王小七,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。

 

发表评论
加载中...
  • 关键先生 1个月前

    大众好猛啊,nb

  • 孔令奇1982 1个月前

    纯电还是差点

    查看对话
  • 三元八环 1个月前

    还得加强国内市场的培育,要不没人知道啊

  • RiverKit 1个月前

    其实选大众的车不会犯错,皮实耐用,用着踏实

  • 老梁懂车帝 1个月前

    我觉得大众在国内必须不计成本的打出一个爆款来,上汽和一汽一起搞,肯定可以拿下市场,只要有个爆款打开了,后面就好办多了

  • 徐长卿1688 1个月前

    大众其实可以考虑把id3先打成爆款,像miniev一样

  • 问题少男 1个月前

    特斯拉在纯电长期霸榜肯定是没悬念了,要错位开打才有戏,尤其趁着Q还没上市

  • 青年领袖老张 1个月前

    欧洲对于互联科技要求不高,所以好卖,国内要求会高一些,有难度

相关文章