距离吴辰先生正式上任IMSS总裁仅剩7天，他将直接向捷豹路虎中国CEO兼总裁潘庆先生以及奇瑞捷豹路虎董事会汇报。IMSS，全称“捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构”，负责这两家公司在国内的业务。现任IMSS总裁李大龙曾在捷豹路虎中国担任首席财务官4年，离开后又于2020年1月1日回归担任IMSS总裁。
吴辰和李大龙相同的是，在上任之际都受到了潘庆的热烈欢迎，潘庆对二人均表示相信他们“将进一步助力捷豹路虎在华业务的发展”。不同的是，吴辰上任后，其担任的IMSS总裁职务，需要向潘庆和奇瑞捷豹路虎双线汇报，而李大龙在2020年初上任时，汇报对象是捷豹路虎全球首席营销官Felix Brautigam，后又于2020年11月，李大龙才改为向潘庆汇报，从因此有人说那时候开始，捷豹路虎在中国市场的工作，进入了潘庆的“大一统时代”。
或许由于过去几年，在潘庆全权负责IMSS期间，捷豹路虎在华业务表现不佳，尤其是获得支持不足的奇瑞捷豹路虎，销量也被迫一路下滑。资料显示，2017年，奇瑞捷豹路虎一度创造了年销8万辆纪录，之后到了2022年，国产车型全年销量仅剩下5.07万辆，而这期间，有人发现“好巧不巧”的正是IMSS在李大龙负责下，撇开奇瑞捷豹路虎，仅向潘庆汇报的阶段，在IMSS支持不足的情况下，即使是请来了业内营销巨匠马振山带领奇瑞捷豹路虎，依然逆转助力重重。
而就在IMSS向潘庆负责的这几年来，理论上因为资源倾斜，捷豹路虎中国的销量，理应突飞猛进才对，然而事实却是从2017年的6万多台销量，到了2020年已经不足4万台，虽然2021年略有回升，但也未及5万台，去年，也就是2022年，其进口到中国的零售销量再次同比下跌17.9%……而更糟糕的不仅仅是销量下滑，捷豹路虎的品牌形象，在过去这几年，可以说在潘庆掌控下的IMSS手中，变得一塌糊涂。
资料显示，IMSS成立初衷便是提振捷豹路虎国产化销量，实现进口与国产车型占比平衡，提高品牌的综合能力。而潘庆身为华人高管，代表捷豹路虎在中国的他，也曾被寄予厚望，英国人期待他能全盘处理IMSS业务，协调好国产与进口业务的平衡，但从结果来看，显然潘庆这5年来，奇瑞捷豹路虎得到的有效支持不足，而他自身主抓的进口业务也比较低迷，似乎奇瑞和英国人都意识到了架构不得不调整的时刻。
此次吴辰的加盟，IMSS再次回归双线汇报，预计至少对于奇瑞捷豹路虎、对于马振山将是更加合理和有力的支持，以吴辰在奔驰多年以来经营豪华品牌的成功经验，势必将很好的完成IMSS的使命，促进品牌逆袭。
前提当然是得到足够的信任和分权，对于潘庆来说，无论是捷豹路虎中国，还是奇瑞捷豹路虎，其实从根本上都是自己盘中的肉，更应该打开格局，支持吴辰从战略上更科学合理的分配资源，促进品牌在华整体业务量的复苏。而过去几年，捷豹路虎在中国，可以说无论在品牌，还是在销量上，都只能说还“活着”，几乎没有任何发展亮点可言，所以也确实到了潘庆不得不放手的时候了。期待7天后，吴辰会将一个崭新的捷豹路虎开始重新绽放在中国消费者面前。
本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
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