近日，长安汽车公布了最新的产销快报，数据显示2023年Q1自主乘用车销量 396004 辆，同比增加 9.01%。而合资品牌中，仍然是马自达表现不佳，长此以往甚至让人担心，它有退出中国的风险。
长安马自达3月销量6013台，同比下滑46.17%，而Q1累计仅售出13900台，较去年同期下滑66.11%。这一成绩显然不尽如人意，但问题究竟出在哪里呢？
自2022年9月30日起，邓智涛接替王辉，成为长安马自达执行副总裁。尽管在他的领导下，马自达的业绩依然不佳，但将问题归咎于邓智涛并不合适。在王辉离任前，新马自达的销量表现也不佳，2022年第二、第三季度中，除了6月份微涨3.24%外，其余时间持续下滑，其中4月、9月暴跌幅度达到60%左右。而在王辉之前，付远洪时期也出现过类似情况。所以，“人”的问题有，但应该不是决定性因素。
况且，在过去的职位中，邓智涛的业绩一直很好。他曾任长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理，品牌在其任内得到了飞速发展。欧尚2020年销量逆势暴涨36.9%，到2021年，销量更是高达22.8万台，取得了49%的高速增长率。因此，邓智涛的能力是毋庸置疑的，笔者认为长安马自达遇到的困局主要还是“大势”所致。
根据中国乘用车市场信息联席会发布的数据，2022年日系合资品牌在中国市场的表现普遍不佳。其中，广本销量同比下降6.2%；东本同比下降17.8%；一丰下滑5.6%；日产下滑20.9%。马自达作为日系二线品牌，在自主品牌崛起的过程中，受到的冲击会更早、更剧烈。
因此，对于马自达以及其他日系品牌，在中国市场的策略，需要进行根本性的调整。日系车曾在上世纪七八十年代凭借卓越的燃油经济性和性价比席卷全球市场，如今我国自主品牌也正在演绎着类似的故事。作为曾经的后浪变前浪的日系车，似乎应该深刻理解其中的道理。长安马自达想要在中国市场逆势崛起，就不能再将自己高高在上，而应该勇敢地与自主品牌展开竞争。
上个月，东风旗下汽车在湖北省大幅推出补贴促销政策，其中雪铁龙C6的价格直接从21万元降至12万元。原本20万元的雪铁龙C6被视为性价比不高的产品，现在12万元的C6却广受好评。这个案例给了许多合资品牌一个启示：不是你的产品不行，而是价格太高！
业内普遍存在一种奇怪的“潜规则”，即合资品牌往往只与合资品牌竞争，仿佛自主品牌和合资品牌是不同世界的产品。然而，买车的消费者都是中国人，如果大家都选择国产车，合资品牌将无法立足。自主品牌已经成为合资品牌不得不直面的竞争对手。
笔者认为，邓智涛在马自达内部应全力推行“以降价为目的的战略改革”，当然这并不是指短期促销。从供应链到毛利率，从生产条件到人工成本，全方位降本增效，充分利用马自达现有的品牌优势和技术优势，降低身段，与自主品牌同级别车型进行同价位竞争。
据马自达财报披露，2022年全球市场毛利率为21.93%，而合资品牌在中国市场的毛利率通常更高。与国内自主品牌相比，其终端价格显然没有优势。例如，吉利2022年毛利率约为14.6%，比亚迪约为15.9%。除了毛利率，马自达的供应链成本也较自主品牌有劣势。由于疫情影响，马自达去年开始部分“供应链”迁出中国，这无疑会进一步提高生产成本。
邓智涛面临的挑战才刚刚开始。他需要优化供应链管理，调整经销策略，重新定位品牌，彻底打造一个真正属于中国市场的“自主马自达”。这不仅需要他具备出色的销售能力，还要在整个供应链管理、经销策略以及品牌形象等方面做出调整，自身也要补齐能力短板，但也只有这样，才能救马自达。
当然，这一系列改革措施需要时间来见效，可能需要至少3年的时间。因此，长安汽车的朱华荣必须给予邓智涛充分的支持与认可，或许也别无选择。
本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
视频直播
