近日，在第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，前工信部部长，现全国政协经济委员会副主任苗圩，就中国新能源汽车发展等话题分享了最新的思考成果。演讲中，他提到“新能源汽车的发展是竞争的上半场，真正决定胜负的还在以智能网联汽车为标志的下半场竞争。”这引发了车评网内部的讨论与思考，到底什么是车企该做的智能网联？
汽车行业的“四个现代化”
近些年，普遍共识的汽车行业四大发展趋势，为“电动化、智能化、网联化、共享化”。
其中，“电动化”随着全球主要国家都明确了新能源发展目标，基本算是进入到了发展快车道，当然，是纯电动汽车，还是混动，亦或者是氢燃料，在不同国家和不同时间，都会有各自的侧重点，不过大的趋势是不可逆的了。发展到今天，如果还有哪个车企不加紧向新能源汽车转型，那就是在“作死”了。
“共享化”，随着滴滴颇具争议的上市，让竞争格局也告一段落，虽然车企也有在争取夹缝中生存的机会，但难免有“拾人牙慧”之嫌，不会成为大的气候，对于车企来说，在共享化的道路上，以目前的模式，基本是走不了太远的了。所以像T3、曹操出行等，背后是强行往共享领域插足的车企，短期内意义都不大，目前看基本都属于前几年看滴滴眼红，被迫“跟风”。而曾经名噪一时的首汽约车、神州优车等，目前从频频爆出的各种事件看，也不乐观。所以，对于车企来说，这几年冷静下来看，共享化不是它们该玩的，至少不是现在该玩的，专心干自己该干的事儿，才是生存发展之道。而如今看来，即使是Uber和滴滴，也越来越像一个大出租车公司，根本不算什么真正的共享，基本都是专职司机在跑。所以，至少在自动驾驶时代到来之前，做成一个大出租车公司，对于车企的意义也只是多卖几台车而已。
智能化、网联化到底是什么？
智能化、网联化在车评网这些年看下来，并不是一成不变的概念，因为大家都是在不断试错和总结的过程。这两个“化”其实耦合度很高，包含也比较广泛。比如从自动泊车到无人驾驶，都属于智能化的范畴，而从L1到L4的晋级过程中，无论是不是车路协同技术路线，都一定会涉及到网联化的问题。另外，除了自动驾驶方向，车机上的“多媒体”功能也涉及到智能化、网联化，让其更像是一部智能手机，而相比较而言传统的汽车车机更像是诺基亚时代的功能机。
目前新的汽车，尤其自主品牌汽车，都会标配一些所谓的“智能系统”，多以Android为基础进行二次开发，硬件上配备一两块大屏幕，实现播放音乐、看视频、K歌、看小说、导航、找饭店、找车位、找代驾、网络电台、买保险、评估二手车、聊微信……这些所谓的智能网联功能，过去几年发展下来，你会发现，都是些手机上的东西，做了简单的移植，根本没有任何新场景下的创新，体验还不如直接在手机上。
而据车评网从某车联公司了解到，其智能系统的所有应用中，音乐APP使用时长占比70-80%，有声书APP使用时长占比20-30%，也就是说，这两类应用几乎占据了所有用户的100%时间，其余应用根本就几乎不使用。而哪怕就这两类应用，绝大多数车主也都是选择蓝牙链接，从手机播放。所以，经过几年的摸索，车评网建议车企不要把更多的时间放在建立一个智能系统+应用市场的所谓“智能化”“网联化”方向了，车机要适度研发，在多媒体领域它永远干不过手机，已是事实，而且它也没必要取代手机，即使在未来，跨平台的账号体系全部打通，车机系统也仅仅可能承担手机的“扩屏”、“播音”功能，只是更强大的硬件播放器而已，意义并不大。
抓紧一切机会，让自己的车“自动化”
如果说电动汽车是全球碳减排，及各个国家能源战略，导致的一场变革，那么“自动化”无疑是科技发展到现阶段，必然的产物。所谓自动化，就是以“安全”和“效率”，作为目标的一系列汽车科技升级，而完全自动驾驶就是这场“自动化”革命的终极形态，即实现了人力的最高效率（不用参与驾驶），又实现了安全的最高级别（没有交通事故）。
但在自动化方向上，有些专家认为，小到如何高效开关车门、车灯、车窗、自动雨刷等，大到如何防止碰撞、事故中有效保护及救援、换电还是充电等等都是应该不断提升的。但车评网认为，这些在过程中固然有价值，但都不是核心，汽车的发展，应该以终为始的思考未来发展路径，完全自动驾驶时代，以上提到的这些“自动化”根本都不需要，过多的投入资源和精力只会让你更加落后。
在这点上，我国车企确实需要好好学习特斯拉，或者说马斯克，众所周知他做事的方法通常是“第一性原理”，如果我们看透了未来的汽车是什么样的，那么我们就知道该做什么了。在未来，车评网认为，首先拥有自动驾驶能力的公司，便会拥有整个出行市场。为什么这么说？因为人类的根本需求是“出行”，而不是“车”，所以有此能力的公司，大概率在早期就一切通吃了，造车的公司只是为出行服务罢了，而这家公司（考虑政治因素可能是几家），可能是谷歌、特斯拉、UBER或者苹果中的任何一个。 
而目前看，特斯拉可能是最接近的。因为他真正在发展中追求的就三件事儿，1、纯电动，2、自动驾驶，3、更便宜，这都是和未来汽车或者说出行产业结合最直接、紧密的事情。说的直接点，马斯克根本不浪费时间玩虚的。纯电动化，说小点是他“弯道超车”的机会，说大点是他“生存在火星”的必然选择；自动驾驶是出行的终极形态，也是特斯拉未来赚钱的来源，因为汽车领域未来一定是靠软件赚取高额毛利的，竞对们不要被它的大屏幕误导，以为什么都要装进去，其实人家是适可而止的；更便宜是为了让更多人开上特斯拉，或者说让世界上“充满”特斯拉，才能让它的自动驾驶有意义，否则为一台车开发的软件，即使能卖个好价格，也没有价值。
设想10-20年以后，一个人坐在车里，玩着手机，就到了目的地……在这个未来的场景里，如果你是车企从业者，就会明白，你不该浪费时间在车机上，尤其是多媒体功能上，你也不该浪费资源在共享化上，因为特斯拉就是UBER，有了自动驾驶，就拥有了一切，不要舍本逐末。
写在最后
车评网谨以此文，希望自主品牌的车企能明白，未来的路到底该怎么走，哪些是过去几年市场已经验证不靠谱的“智能网联”，什么才是该下重注的地方，如果你不巧已经走上了错误的“智能化”、“网联化”、“共享化”之路，那么趁早抽逃，不要一意孤行，毕竟谁都没法在几年前预判今天的局面，抓紧一切精力放在自动驾驶上，哪怕不是自主研发，也要知道未来的路该怎么走，这也是前工信部长苗圩所谓的“下半场”。
本文为“车评网”原创，作者：老塔车评，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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有道理
是这么回事，车企不要跟错风
共享就是骗局