埃安这个名字，最早是广汽新能源旗下一个子品牌，后来基于新能源等战略考虑，于去年独立，定位于高端，并且原广汽新能源公司，也更名为广汽埃安新能源公司，其使命是承担广汽集团自主新能源汽车和高端品牌的发展，目前看月销量能破万，基本能赶上蔚来、理想等新势力车企，至少表面看起来也比较“光鲜”。
光鲜下的隐忧
要说广汽新能源换个名字，就马上有翻天覆地的变化，显然是不现实的，但由于早期的传祺新能源，油改电居多，故障不断，曾经朋友公司大量使用过传祺GA5 PHEV，显然当时广汽还没有准备好，这款车故障频出，运营中千公里故障率居然是大众捷达的10倍，最后只能放弃。
而如今独立的埃安，看起来均已经采用正向开发，这也符合长期发展的需要。目前埃安品牌下在售的有4款车，分别是AION S，AION Y，AION V，埃安 LX，月合计销量约1万以上，对于一个新的高端品牌来说，用一年时间，达到这个水平是很不错的。然而事实上，广汽集团做新能源汽车已经十年，广汽新能源汽车也已经成立四年了，才取得如今的成绩，确实也不值得广汽人骄傲的。
在刚刚过去的9月份，广汽埃安销量为13581辆，排名还算可以，同比增长率为96%，如果孤立看，这数据还不错。但是如果和其他主要车企增长率对比，则显得比较低了。比亚迪、特斯拉、上汽乘用车、小鹏汽车都超过了200%的增长，埃安的9月增长率与长城新能源差不多，但前三季度，长城新能源累计销量同比增长率254.3%，同样远高于埃安的104%。所以可见埃安目前销量还排不进第一梯队，而且未来由于相对低的增长率仍然可能继续下滑。要知道大众ID.系列纯电系列，今年才上市，9月销量便以突破万台，达到了10126辆，这速度远不是埃安能比上的，何况还有哪吒汽车、理想汽车等的快速崛起，增长率同样非常高。
而全国9月新能源汽车销量333532辆，同比增长202.1%。由此可见，发展了4年的广汽埃安目前只是跑赢了自己，还没有跑赢同行，甚至没跑赢大盘，远没有自满的资本。
B类客户是浮云，北汽新能源是前车之鉴
在乘联会9月新能源车型销量中，埃安没有进入Top10的畅销车型，排名最高的是Aion S，但明显可以看出，其同比增长率仅为45.1%，远低于其他上榜车型增长率。
Aion S这款车正是最早上市的埃安品牌车型，也是广汽敢于定位高端品牌的“底气”。这款车补贴后约为15万，确实也够得上“高端”的价位了，上市两年以来，虽然增长势头一直比较平缓，但也累计突破了10万台销量。
然而，除了增长缓慢外，还有个很核心的问题，让车评网一直并不看好这款车，甚至也是不看好埃安成为高端品牌的原因。那就是Aion S，主要的销量来自于网约车市场，这与曾经的七冠王北汽新能源很类似，而如今的北汽处境有目共睹。 
首先，B类客户的开发偶然性很高，市场也相对有限，只能是一时“投机取消”，忽悠了个销量数据，却毁了一台车，这一点上肖勇做的确实不太合理，从长远看，很可能会毁了广汽埃安；其次，C类客户才是一个汽车品牌发展的根本，在品牌塑造上，尤其是高端品牌，一定要高举高打，而作为内行专家的肖勇，也同样犯了致命的错误，选择主力车型做“网约车”，无疑相当于放弃了“品牌”，未来无论如何是不可能造就“高端”的了，试问历史上哪有一款车型做了出租车后，还能成就“高端”形象的呢？ 
或许主管埃安市场工作的肖勇，让埃安赢得了网约车市场，成为了“最牛”的网约车，但却已经让埃安失去了C端市场的机会，也让埃安的品牌形象再也没有了什么形象，只有“烂大街”。 
广汽集团根本输不起
广汽埃安的品牌无论在相对增长缓慢的销量上，还是已经“烂大街”的品牌上，都已经辜负了广汽集团的高端新能源品牌战略布局。
而一旦广汽集团在自主新能源方向上受挫，相对其他国资车企来说，几乎是最危险的一个。因为广汽的合资品牌分别为丰田和本田，而以这两家日本车企为代表的日本汽车技术路线，很大可能上与我国不同，前段时间，丰田章男还公开指责纯电动技术路线对日本经济的不可行性，本田也一直持有类似态度。相对我国大力推的纯电动技术，日本车企在混动和氢燃料上更是情有独钟。所以广汽集团未来在纯电动技术上，基本上还是要依赖的自己的。
年初在百人会论坛上，埃安一把手古惠南，曾夸下海口，今年底就能做到8分钟充满80%同时续航还达1000公里，现在不知道怎么样了，如果真能做到，那势必可以让广汽埃安直接成为全球新能源行业的领头羊，超过特斯拉的可能性还是很大的。
如今的广汽埃安，应该是无法满足曾庆洪期望的，毕竟还不是第一梯队，而且增长率也相对低，随时面临着被身后的对手超越的威胁，相信留给古惠南和肖勇们的时间应该不多了，车评网判断3年后，全球新能源市场便会“天下已定”，这或许也是曾庆洪选择再留任三年最关键的原因吧，如果错过这三年，广汽埃安乃至整个广汽集团，在新能源汽车时代，危矣。
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能有那么多网约车使用它就能证明质量这一块没问题啦！不然哪有那么高的销量！
我对评论区有些人的观点不敢苟同，车好，喜欢的人就多，买车不就是图这车的空间大，实用性强，同价位里性价高么？
都是心态问题作怪，网约车顺风车，好多品牌的都有做，奔驰宝马奥迪，丰田本田大众，很多都是网约车豪华型普通型，怎么还不都是一样。
外企奔驰奥迪宝马做出租车网约车做高端可以，国产品牌做出租车网约车做高端不可以
和作者观点相反，非常看好唉安，要外形有外形要内饰有内饰要空间有空间要价钱有价钱！是个被忽视的电车企业巨头！
了解清楚再说话，广汽埃安超倍快充9月30日已正式上市
国人的自尊心还是蛮强的，也能理解，但选车选品质好的，性价比高的没毛病，但不要人云亦云，网约车没比其他车差，相反却是因为品质过关才能被选上成为网约车
网约车试品质，是让老百姓相信的最快途径 参考桑塔纳
网约车没什么问题呀，丰田雷凌卡罗拉也很多人买来做网约车，有什么问题？
全国1000万的网约车， 能把这个市场工攻下来，广汽就是中国第一大厂。
广汽集团造车底子厚。在埃安要起势的时候， 你却损别人家还能撑多久。
树大招风，埃安最近卖得好牛鬼蛇神都出来了
先生存再发展，这路没错的，现在除了网约车路上跑的埃安私家车也多很多了
比亚迪也有网约车，出租车，但并不影响高端智库，核心技术才是企业推动力
生存下去才是王道，市场才不管你是高端还是低端，没义务维护你所谓的高端。只讲需求！如你一定要只走高端，看看有多少需求量吧，也许还没开始就结束了。
比亚迪汉也是网约车买
埃安不就是雷萨克斯电池版吗
跑的慢，就想方设法多卖车，然后就影响品牌，恶性循环
人家做高品牌都是高举高打，埃安靠网约车做品牌，佩服
看来得买点广汽的票了
试问历史上哪有一款车型做了出租车后，还能成就“高端”形象的呢？。。。。去德国看看吧，德国的出租车基本上都是奔驰。
饮鸩止渴！建议把低端网约车车型换成传奇logo
网约车这个平台其实挺好的。乘客可以通过亲身感受以及驾驶员的介绍了解车子的性能。
我就是坐了aion的车觉得舒服认识了aion，后来入手了aion y，目前为止我觉得很香，同级别是无敌的。
这车我挺喜欢的，打的特别喜欢这车，比比亚迪的强多了。空间大不晕，舒服感不错。外型也好看
本来想买埃安S，结果家里领导看了一眼说:我可不想停路边被别人拉错车门上错车。。结果就pass了，最后咬咬牙，加钱上了ID4。不得不说刻版印象这个东西还是挺严重的，特别是我在广州，满大街的的士和网约车都是埃安S，车是不错，但是想要改变存在人们心中的偏见，还是挺难的啊，特别是在广州。毕竟谁也不想花十几万买个车，还被别人误以为你是跑网约车。说到底还是虚荣心作祟，不介意的话埃安s真的是辆性价比不错的车。但是，无奈
能做网约车的只是AION S，其他的都不能做，这里已经区分出来了
aions锁电门 自燃门 早期买的都苦的一逼
奔驰在德国有出租车。
专心耕耘网约车平台，比家用车更有市场。
虚标王
所有的电动车企，都是靠政策扶持
日本皇冠还在港澳跑出租呢
广汽埃安还是不错的。坐网约车就喜欢挑埃安的坐
要做高瑞网约车
谁愿意跟自己一模一样车款的网约车地走在一起？
网约车市场多大，排队三个月才有现车
收藏
看到这标第一印象就是网约车，自己买家用首先就PASS了，这个品牌基本算是毁在这上面了
纯电车，暂只会考虑广汽埃安的！
比亚迪秦DMI也是网约车主力车型，丰田卡罗拉双擎，雷凌双擎也是网约车主力车型，捷达桑塔纳是出租车主力车型，这些都没影响品牌形象
有大数据就是胜利者
我觉得汽车这东西首先是质量，然后才是设计，价格，配置这些东西。刚刚路上看见一台埃安v觉得挺好看，网上一看价格劝退了，我觉得真要买电动车还是比亚迪适合我虽然外观还有品牌给人的形象一般般但价格相对而言却便宜一些。
广汽新能源处处给车主挖坑，廉价车但配件比豪车的配件还贵
广汽埃安不只应该推出插电混动车型，还要细耕微型电动车型。
埃安目前的单车销量不高也有一个主要原因，就是产能限制了！
要是没有网约车，现今的所谓的新能源电车，能支撑多久？反观特斯拉的销量有多少是网约车，大多为个人车主，别光看销量，要看本质，左手生产倒腾到右手
国产技术都差不多的情况下，关键是爱安太丑了
在广东这个车就是网约车，买这个车当私家车用也会被人认为搭客仔
不是说又要改名字了吗
好奇怪，欧洲的出租车是梅赛德斯奔驰，为啥大家还是认为它是妥妥的高端呢？