2018年政策正式放开，让原本一直以来，都是个重资产的造车生意，迎来了一波“找人代工”的互联网造车新势力。而比如“蔚小理”等早期的新势力，基本上都采用了轻资产方式，其实这也比较符合互联网人的一贯做事风格，这样即摆脱了重资产的风险，也降低了投建工厂的资金和生产管理压力，同时也提高了汽车上市的效率，最主要的是也消化了我国的汽车行业的过量产能。
轻资产造车的好处
在轻资产造车中，一般情况下，品牌方负责设计、研发、供应链合作、营销，而工厂方负责资质输出和生产及供应链管理，这确实也是一种很合理的分工。因为相对轻的方面，更适合互联网公司背景的人，而建设一座工厂，抛开生产资质不提，单从土地审批、工厂施工、产线安装调试等一系列工作下来，到最终投产，没有2年是不可能的，这也不符合互联网公司对于速度的一贯追求。当然，也有特斯拉这种“例外”，上海的超级工厂开工后，只用了10个月就竣工投产了，这一方面是因为上海人民办事效率高（特斯拉德国工厂已经开工1年8个月了，仍未竣工），另一方面特斯拉在建厂、组装产线等生产方面已经积累了相当的经验，所以并不是一个新势力轻易能够复制的，甚至它的组装迭代“老势力”也没能力复制。所以对于新创立的汽车品牌来说，轻资产无疑是启动成本最低的选择，可以把钱花在“刀刃”上。
轻资产造车的坏处
苹果的手机都是代工的，但与手机行业不同，汽车行业的供应链和生产工艺要更复杂。一部智能手机通常有1500个零件，而一辆车的独立零件是它的10-20倍。组装一部手机需要0.25个人工时，而一辆汽车需要22-26人工时。正是由于生产的复杂度，决定了优化空间，在不同自动化程度下，生产效率差异很大，进而成本也会产生很大的差异。 
而就是因为这种差异，一定程度上决定了各品牌间的竞争力，特斯拉能够保持很高的性价比，一个因素就是因为其生产效率非常高。目前特斯拉生产一辆车，大概仅需要10小时（不同车型，因一体化铸造程度不同，会有差异），而同样制造一辆车，大众汽车则需要20-30小时，而目前仍然由江淮汽车的产线代工的蔚来，效率应该也不会达到特斯拉的水平。所以蔚来汽车价格稍高一些，除了其自身定位“豪华品牌”之外，代工成本以及代工效率都使其生产成本难以跟特斯拉抗衡。 
长此以往，别人的产线始终是无法根据轻资产公司的需求改的更先进的，这涉及到很多复杂的问题，其中当然也包括信任和博弈。据传，蔚来也已经准备采用一体化铸造车身，将有可能成为即特斯拉之后的全球第二家实现这一生产技术的车企，当然传统巨头也不甘示弱，大众在狼堡的工厂也在改进升级，目标是达到特斯拉的10小时/辆车的水平。不过众所周知，特斯拉是个不断进化的组织，谁知道未来它又会把效率提高到什么程度呢。总之在未来很长一段周期内，特斯拉应该都是其他车企的榜样吧（小鹏汽车除外）。
除了代工成本问题外，让轻资产车企受制于人的还有对于汽车质量的把控，毕竟很多代工车企，自己都没有造出过“好车”，让他们生产豪华汽车就更难了，毕竟海马不是富士康，而小鹏也不是苹果。另外还存在随时停滞生产的可能，或者产能挪为他用，江淮就曾经影响过蔚来的交付计划。
所以，由于代工成本、代工质量，以及及产能稳定性三方面的主要原因，轻资产造车模式长期看，是很难解决的，而不解决就没法形成竞争力，这就逼着新势力要转型为重资产模式。当然，也是因为“蔚小理”们翅膀硬了，有能力自己生产了。而对于那些被人“借腹生子”的车企们，也是没有办法的，至少为自己的工人解决了三年的就业问题，也不算吃亏，不是你的，终究不是你的。
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汽车工业还是太复杂了，生产不可控，会带来成本和质量不可控
很认同观点
轻资产扩张快，重资产省成本
最不看好小鹏，海马代工，哈哈哈
理想很早就收购了吧，也开始建厂，据了解从一开始就不打算走轻资产的路，小编说的不谨慎，以后要注意学习
小鹏好像在广东肇庆，开始自己建厂了。
做汽车，轻资产根本做不大！
汽车是资金密集行业，可不是手机，利用现有产线代工可以，一旦规模扩大，代工厂要巨额投资，风险极大，万一被一脚踢开，血本无亏，谁都不可能干！
轻资产是借鸡生出第一批鸡蛋，向市场提供显示产品和研发能力。以此证明自己，然后再融资建立自己的工厂。自己没工厂，成本无法控制，产品没有竞争力，利润也无法落入自己口袋。汽车这个产品生产环节占比成本过大，大规模生产必须自己建立工厂，包括苹果汽车将来也得自己建立工厂。