最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，虽然近几年有些提升，但仍然与传统燃油车的3年龄保值率65%相去甚远。
燃油车经过一百多年的发展，保值率已经非常稳定了。而纯电动汽车的保值率仍然非常低，目前主要集中由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
据最新统计，在我国境内销量排名前50位的纯电动汽车中，只有11款车上市超过3年，分别是Model 3、荣威Ei5、奇瑞小蚂蚁、帝豪新能源、、蔚来ES8、逸动新能源、传祺GS4新能源等，其余39款车都是新车型。而目前我国全部在售的179款新能源汽车中（含混动），也只有28辆车上市超过3年，15.6%。由此可见，目前市场上的绝大多数新能源车型，还根本谈不上残值如何，因为都不知道它三岁时，车况如何。
从另一个角度看，三年前售卖的45款新能源车型中，已经有17款停产，停产率高达38%，而仍然在售的车型中，也有部分已经处于“苟延残喘”的阶段了。
所以，一个市场中，当大多数都是新车型，或者停产可能性极高的车型时，是不可能指望保值率高的。很多新能源车主，本来就不该先关注残值，而是应该关心自己的车型是否会停产，甚至是自己的车企是否会倒闭，这样更现实些。
（二）生产工艺不成熟，一致性差，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如北汽新能源的EU5三年保值率为50.9%，而哪吒汽车U首年保值率也才仅为55.27%，这说明有些车型，出于各种目的抢着上市，开一段时间后，问题就暴露了，顺利变成一辆“破车”，自然保值率就低了。
（三）汽车技术更新速度快
更新换代越快的产品，保值率越低，而电动汽车正处于这个阶段，主要体现在两方面技术在快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中功能芯片和传感器中的激光雷达，要么性能在快速提升，要么成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机如今值多少钱，你就知道答案了。
其次看动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。能量密度方面，从2017年的120 Wh/kg，到如今的250 Wh/kg，4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着市场上的新车型，电池都要好于之前的。充电功率方面，5年间，快充桩的功率30-45kw，已经到了60-120kw，最主要的是超充技术的“普及”，目前除了特斯拉的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……这意味着你的“老车”享受不了新的充电桩。
考虑到电池相关技术，还很有可能非线性的改变，比如石墨烯等技术的成熟，那么“老电动汽车”们，残值很可能被“脚踝斩”。
（四）车企新车降价频繁
这种情况比较少见，主要代表为特斯拉，与其企业追求和生产效率的提不断升都有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，远高于一般如丰田、大众这样的传统车企，为了赢得更多客户，它经常让出利润，下调价格，这就就导致其以往卖出去的车会突然贬值。这种情况肯定让老车主不爽，但是相信随着大家越来越了解特斯拉，已经有了心理预期。虽然这种主动降价的情况仅发生在特斯拉身上，但它却能影响到整个电动汽车市场的保值率，不过好在它的毛利率不可能无休止的上涨，所以这种情况下对残值的影响是短暂的，3-5年后即会消失。
车评网认为，在未来10年，正是因为存在着以上四个问题，才很难保持一个稳定的二手电动汽车车价格体系，进而一定程度上阻碍了新车市场的发展。当然除了这些主要因素外，仍然存在一些其他小问题，比如“贩子”们普遍不爱收售二手电动汽车，他们也担心掉价太快砸在手里……这些短期内都会对价格多少有些影响。不过值得关注的是，最近租赁巨头Hertz，购买了10万台特斯拉，由它统一管理，然后面向网约车司机或者普通消费者提供“订阅式租车”等服务，这或许是目前解决电动汽车“残值恐慌”的好办法，资产公司负责“买它”，而我们只负责“用它”就好。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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