近日，有媒体报道称：梅赛德斯-奔驰在今年慕尼黑车展上首次展示了CLA概念车，并计划2024年推出量产车型。据悉，该车将采用磷酸铁锂刀片电池，续航里程预计可达750公里，同时搭载了800伏超快充功能的MMA平台。
对于此次报道，向比亚迪方面进行了咨询，但截至发稿时尚未得到官方回应。
在慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松曾表示，电动车的浮动成本包括电池原材料、软件开发和电力成本等，占总成本比例相当高且难以转嫁给消费者。
值得注意的是，奔驰与比亚迪在合作上有一定基础。早在2010年，比亚迪和奔驰母公司戴姆勒合作成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各持有50%的股份，后来演变为现在的腾势汽车。2021年底，比亚迪和戴姆勒进行了股权调整，比亚迪持有腾势90%的股份，戴姆勒持有10%的股份。
尽管如此，在今年的上海车展上，康林松也参观了腾势汽车展台，了解了其产品和技术。
在动力电池领域，奔驰也进行了布局，投资了孚能科技。目前，奔驰的电动产品都采用孚能的三元锂电池。
值得一提的是，近年来，磷酸铁锂电池凭借其较低的成本优势越来越受到车企的青睐。在新能源市场竞争日益激烈的背景下，奔驰将目光转向了磷酸铁锂电池并与比亚迪展开合作，这并不令人意外。
实际上，早在2020年，就有媒体报道称比亚迪将向奔驰母公司戴姆勒供应刀片电池。当时，比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙陪同下，弗迪电池的高层参观了刀片电池的生产工序，对其特性进行了深入了解。
无论是从成本还是合作基础上看，奔驰选择与比亚迪合作无疑有着充分的理由。因此，未来新款CLA有可能采用刀片电池。
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以前油车时代，奔驰三大件自主研发，如今外采，如果还维持高价格，那就是杂牌车无疑。