根据外媒报道，大众集团在今年第三季度未能达成电动汽车新订单的目标，原因是全球需求疲软，特别是欧洲消费者对电动汽车的购买欲望不高。大众集团原计划今年电动汽车销量占总销量的8%至10%，低于之前的11%目标。然而，今年前三个季度，大众集团纯电动汽车的销量仅占总销量的7.9%。
大众集团销售负责人Hildegard Wortmann表示，由于整体市场趋势不如预期，电动汽车的订单量低于公司的目标。消息公布后，该公司股价一度下跌了2.6%。为应对需求疲软的局面，大众汽车集团不得不在其德国工厂解雇临时工并减少生产班次。10月初，该公司位于德国茨威考和德累斯顿的工厂暂停生产大众ID.3和Cupra Born两款电动车型长达两周。
从官方公布的数据来看，今年9月，全球范围内大众集团交付了830,600辆汽车，同比增长了9.9%；其中，中国市场交付量为298,800辆，同比下降了0.9%。今年1到9月，大众集团全球交付汽车671.58万辆，同比增长10.9%；其中，中国市场交付量为228.91万辆，同比下降了3.0%。
据了解，今年第三季度，大众集团在中国市场的交付量下降了5.8%。虽然大众汽车在积极投入新能源转型，但其新能源汽车销量占比仍然很低。与此同时，在新能源市场快速增长的时候，一汽-大众曾一直占据第一的位置，却被比亚迪超越。9月销量数据显示，一汽-大众批发销量为181,341辆，同比下降了4.2%，市场份额为7.4%。而比亚迪以286,903辆的销量位居第一。
值得一提的是，尽管大众仍在积极转型新能源，但在合资品牌中，其新能源销量占比相对较低。大众集团管理层透露，在2022年的年报中，纯电动车的交付量占比约为7%，到2023年上半年，纯电动车的交付量有望上升至7.4%。
为进一步开拓中国市场，大众集团计划在2023年下半年继续加大在新能源领域的投入。首先，奥迪与合作伙伴上汽集团签署了战略备忘录，将共同开发高端市场智能网联电动车产品组合。接着，大众汽车品牌与小鹏汽车达成了技术框架协议，他们计划共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，主要面向中国中型车市场。
大众中国总裁Ralf Brandstaetter透露，今年下半年推出的纯电动ID.7车型有望提高公司未来几个月在亚洲的销量。
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