上一次我们见到比亚迪为王朝系列加入新成员，还是在一年半之前从元家族中升级而来的元PLUS，它本质上可以被看作是第二代元。而要说真正研发一款全新家族车型，那就是三年前的比亚迪汉，自那之后，比亚迪就开启了海洋系列的整合与扩张，而曾经停留在战略计划中的“比亚迪明”是再没有了下文。可现在，比亚迪宋L来了，它将会成为比亚迪王朝系列在新阶段的重要产品。
“比亚迪宋L不还是宋家族的成员吗？它不是跟元PLUS与元差不多吗？”这两个问题肯定会是最先被提出来的，但宋L本身的特殊性却从它的名字就已经开始彰显。首先，比亚迪宋L是王朝系列首次使用“L”后缀作为产品定名，在宋家族已经拥有宋MAX、宋Pro、宋PLUS的情况下，宋L会进入此前王朝系列，乃至整个比亚迪品牌都不曾有过的细分市场，那就是Shooting Brake SUV，即猎装SUV市场。
除了用L后缀开启一个全新的细分市场外，宋L之于王朝系列还有一个特殊之处就在于，它是继元PLUS之后第二款进入到e平台3.0进行研发设计与生产的量产车。但比起元PLUS，宋L从e平台3.0获得了更多核心技术以提升其综合性能。
在核心机械方面，提供单电机两驱与双电机四驱版本可选的宋L，采用基础后置230kW电动机+前置150kW电动机的组合，而拥有了iTAC智能电四驱（智能扭矩控制系统）的车型则将具备4.3秒的零百加速能力。同时，根据申报信息来看，宋L将提供550km/602km/662km三种CLTC纯电续航版本。其中，宋L采用了CTB电池车身体一体化技术，在车身刚性、内部空间以及用电安全方面相较传统车型都有了显著提升。
但比起这些基础机械更重要的是，宋L成为了首款获得前双叉臂/后五连杆式独立悬架组合的王朝系列量产车，这将会为车辆奠定关键的动态性能基础。而在此之上，宋L也正式获得了云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过毫秒级的阻尼调节控制，让车辆在舒适性调节方面也更进一步。
跳脱出核心机械，我们再来看看能直观看到和摸到的外观与内饰。在外观设计部分，宋L表明了自己的态度与身份，低趴的姿态在从侧身部分开始就凸显得更激进，它甚至比稍早前上市的腾势N7要显得更低、更运动化，包括参数纹理装饰的车标、鳍状扰流的导流槽，还有黑色涂装A柱形成的前悬浮车顶效果等等，都在强调着它的运动定位。
其实我们从尺寸方面就看得出来，4840/1950/1560mm/2930mm的宋L比腾势N7还矮了42mm，半封闭式轮毂、隐藏式车身把手以及溜背处置等等，都在为它的猎装运动造势，而车尾上下分别出现的扩散式尾翼+电动扰流板与大尺寸后导流与扩散器则会在动态驾驶中带来优化。
进入到驾驶舱，宋L似乎是在做减法。它既没有王朝系列的V型布局，也没有像海豹等车型那样特立独行，一大一小两块悬浮式全液晶屏很规整，其中，15.6英寸2.5K触控屏将继续提供旋转功能，而在全液晶仪表前端还将布局50英寸投影的AR-HUD抬头显示系统。同时，在换挡机构处，我们见到了水晶电子挡把，它会配合大量软填充皮革甚至是翻毛皮材质装饰来提升舱内豪华感。
此外，车辆的座椅提供悬浮式头枕设计，并提供包括前排加热/通风/按摩等在内的功能，而部分车型还可匹配Nappa真皮，配合12喇叭的丹拿音响、智能车载香氛、可选光感天幕以及车机支持的多场景模式等配置，宋L的舱内规格是不输30万级新势力的。
此外，宋L完成了DiLink智能网联系统的迭代，作为有高通骁龙芯片支持的5G版本车机系统，其在第三方生态应用支持方面会更为丰富，智能语音等交互控制方式也更易用。同时，车辆也搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，30多项辅助功能中包含了高速辅助、LCC智能领航、APA自动泊车以及RPA遥控泊车等高级功能。
写在最后
尽管我们从尺寸规格来看，比亚迪宋L并不像唐二代那么庞大，但在中大型SUV还未路面的情况下，宋L的确会成为目前比亚迪阵中定位最高的量产SUV产品，而它从e平台3.0上所获得的一系列核心技术，将会为王朝系列的升级迭代指明方向，也将为消费市场带来比亚迪品牌前所未有的高性价比体验。
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