面对越来越多国产新能源车型的崛起，消费者也有了更为丰富的车型选择，但过多的品类也增加了选择难度。尤其在10-20万的预算区间内，各大国产品牌纷纷在此布局。最近收到朋友的问题，问到：预算16万上下，AION S MAX和秦PLUS EV家用该如何选？今天就借助这一问题来详细解读一番。
（配图为：AION S 2024款 MAX 80 星瀚版）
（配图为：秦PLUS EV 2023款 冠军版 510KM 卓越型）
在价格方面，目前2024款AION S MAX于今年10月正式上市，共有5款配置车型可选，指导价14.99—20.29万元，2023款秦PLUS EV则推出了8种配置，指导价12.98—20.99万。不难看出，两者在价格方面有着较大的重合，因此市场竞争在所难免。为保证公平起见，我们选择了指导价15.99万的AION S MAX 80 星耀版和指导价15.98万的秦PLUS EV冠军版510KM卓越型进行对比。（以下简称AION S MAX和秦PLUS EV）
（AION S MAX）
（秦PLUS EV）
在外观上，AION S MAX整体造型较时尚，封闭式的中网设计加上下滑的机盖营造出俯冲姿态。同时两侧大灯采用分体式结构，锋利的灯腔轮廓看起来较为科幻，另外前唇下方也带有梯形的进气口。秦PLUS EV则延续Dragon Face的美学设计，一根镀铬“龙须”饰条延伸到了两侧大灯眉部区域，箭羽式的灯带结构较为精致，同为封闭式的格栅结构在两侧配有獠牙状的导流槽。
（AION S MAX）
（秦PLUS EV）
来到侧面，AION S MAX的车侧整体呈现出前低后高的俯冲观感，车顶流畅的线条与后备厢形成了类似溜背结构的造型，分段式的腰线设计让侧面看起来较为饱满。另外熏黑饰边的车窗线在尾部带有一定的延伸，使得车顶具有了更强的悬浮效果，车门下方一道上扬的线条让侧面具有着不错的光影感。反观秦PLUS EV，车身侧面看起来略显紧凑，车顶同样带有略偏溜背化的处理，同时后段的肩线逐步上扬，让短小的尾部更为紧致。腰身前端的线条保持平直，略微内凹的车门也增强了立体感。
（AION S MAX）
（秦PLUS EV）
尾部方面，AION S MAX的车尾处微微上翘，带有一定的鸭尾轮廓。贯穿式的尾灯带较为纤细，中间也镶有AION的字母LOGO，尾门中部型面进行了内凹处理，让外扩的后包围结构更显立体。秦PLUS EV则通过多根横向线条元素的装饰增加了层次感，贯穿式的灯组在两侧区域进行了加粗，车尾底部的布局较为简洁，略微凸出的样式结构也增强了整体的运动氛围。
（AION S MAX）
进入车内，AION S MAX的采用环抱式的座舱布局，中控台区域配有14.6英寸的中控屏，其内置的ADiGO智联系统内集成了多项功能，同时取消了车内常规的物理按键。同时配有10.25英寸的液晶屏，能提供更直观的信息交互。而在做工用料上，中控台表面采用深浅配色的软性面料覆盖，同时边角的圆润轮廓与车门板有着更好的接合设计，木纹饰板搭配加上镀铬饰条的装饰也让车内氛围变得较为温馨。
（秦PLUS EV）
秦PLUS EV依旧延续了比亚迪家族式的设计，一块烤漆材质的饰板贯穿台面，边角处加入了镀铬饰条进行勾勒，中央为标志性的自适应旋转中控屏（12.8英寸），内部集成了DiLink智联系统，在功能上较为丰富。
（AION S MAX）
（秦PLUS EV）
具体到车内功能方面，多功能方向盘、前排无钥匙进入、无钥匙启动和远程启动在两款车型上均有配备。另外AION S MAX还多出了原厂ETC，而秦PLUS EV则多出了手机蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙、遥控移动车辆、内置行车记录仪和手机无线充电功能。而在智能互联配置上，两款车均配备了GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、4G网络、OTA升级和语音识别控制系统。
在尺寸方面，AION S MAX有着4863*1890*1515mm的车身尺寸和2760mm的轴距，达到了A+级车型的水准。秦PLUS EV则有着4765*1837*1515mm的尺寸和2718mm的轴距，相比AION S MAX在长度和轴距上还有一定差距。
（AION S MAX）
（秦PLUS EV）
具体到乘坐舒适性方面，我们以身高1.78m的体验者为例，作为两车前排并调至合理的架势坐姿。此时，AION S MAX前排头部空间剩余1拳左右，秦PLUS EV则剩余4指。来到后排，AION S MAX能够获得4指头部空间和两拳+的腿部空间。另外皮织混搭的座椅有着厚实的承托表现，后排坐垫还进行了增厚加长处理，超大尺寸的天窗为车内带来了充足的采光表现，乘坐舒适性较为不错。秦PLUS EV后排腿部空间同样达到了两拳，但头部空间仅为2指，车顶仅提供了单天窗设置，后排乘客的头顶表现略微有些压抑。
（AION S MAX）
动力方面，AION S MAX和秦PLUS EV均采用前置单电机布局。其中AION S MAX最大功率为150kW（204Ps）、最大扭矩235N·m，7.5秒便可完成0-100km/h加速，动力储备较为充足，开起来保持轻盈，比较适合城市代步和高速巡航需求。另外其配备的67.9kWh的弹匣电池不仅安全性较高，同时带来了610km的CLTC纯电续航，仅需0.5小时便完成30%-80%电量的补充。
（秦PLUS EV）
秦PLUS EV最大功率则为100kW（136Ps）最大扭矩180N·m，相比AION S MAX在动力表现上中规中矩，官方0-50km/h加速时间为5.5秒，最高车速仅为130km/h。其配备的57.6kWh的刀片电池组，能提供510km的CLTC纯电续航，快充时间为0.5h（30%-80%）。
在辅助/操控配置方面，两车均配了后驻车雷达、360°全景影像、自动驻车、上坡辅助和运动/ECO/经济/标准舒适模式。此外，秦PLUS EV还多出了前驻车雷达、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶和雪地驾驶模式。
（AION S MAX）
（秦PLUS EV）
总的来看，两车在各方面表现上各有千秋。外观及内饰设计上，AION S MAX设计风格更显动感，而秦PLUS EV则更加沉稳一些。而在车内配置及辅助配置上，秦PLUS EV的确更丰富一些，但在乘坐空间、动力及续航上，表现较为一般。对比之下，AIONS MAX整体表现更加均衡一些，2760mm的轴距、7秒级的加速和610km的续航都更契合家用环境的使用。因此，在同等的预算下，个人认为更推荐AION S MAX。
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