近日，中国汽车工业协会（简称：中汽协）线上组织召开了《在用电动汽车车载动力蓄电池衰减检测方法》团体标准（以下简称：标准）立项论证会。
动力电池衰减检测方法立项
数据显示，10月国内新能源汽车产销量再创历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆，环比增长12.5%和7.2%，同比增长均为1.3倍。1-10月，新能源汽车渗透率已经提升至12.1%。
虽然新能源汽车市场持续火爆，但电池衰减的问题一直困扰着消费者，“电动爹”成为大家对于纯电动车耳熟能详的调侃。
1-10月，新能源汽车渗透率已经提升至12.1%。
中汽协指出：该标准制定的现实意义在于，更好地支撑GB/T 29632《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》的配套实施，科学有效评判在用电动汽车动力电池容量衰减。
此前，在新修订的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》中，新增了关于明示家用纯电动、插电式混合动力汽车产品的动力蓄电池容量衰减限值的要求，新规定将于2022年实施。
当前，针对售后条件下的在用电动汽车动力蓄电池容量测试国内外没有统一的要求和标准，通过制定该标准，可有效化解市场争议，进一步支撑汽车三包规定的实施。
通过制定该团体标准，规范在用电动汽车车载动力蓄电池的容量衰减测试方法，可进一步强化对消费者的保护力度，规范汽车生产经营企业的质量担保行为。
下一步，中汽协会将联合缺陷产品管理中心，共同推动相关行业组织、检测机构、整车及动力蓄电池生产企业等单位参与标准研究，广泛听取行业意见及建议，促使该标准制定得更加科学，从而确保标准的可实施性和有效性。
视频直播
到底怎么个标准，没说请啊
支持新规尽快实施，堵住不良商家设置的质保漏洞
我高考的时候写完卷子也是自己给自己检查的。按理说我应该是满分才对。最后怎么才三百分
中汽协虽然权威，却不是官方，能否公允，是否可以执行都是两说。希望
先把长安奔奔用的国轩电池续航不准的问题解决了吧
我觉得电池衰弱应该有个外部测量法，而不是车企自己在oat里想些多少就写多少。稍微懂点程序的都知道电池显示寿命可以和实际容量函数下降，也可以限定某个阈值之后就不再下降了
尽快制定新规，不然各家车企什么忽悠人的方法都有
先把续航弄准确了，冬天，开空调，高速120，4个成年人，跑到没电试试估计有5折算不错了
之前买的车是不是不适用于这个法案了
还在研究猴年马月能出台。
零跑汽车 百分之二十 换新
主要是是谁检测，怎么检测，怎么搞对消费者比较好，可以让特斯拉检测比亚迪，比亚迪检测小鹏，小鹏检测特斯拉或者让消费者自己选检测机构
以后电动车要标明最低公里数和最高公里数
锂电池容量衰减到80%算报废，因为后面容量，一致性安全性断崖式下降
建议取消工况里程，单独测试续航，冬季哈尔滨市区（开空调）、夏季上海市区（开空调）、高速公路（冬季与夏季），列表，让消费者选择。
立项和正式发布执行，中间还有很长很长时间(大概和等奔奔一样长)
好
国家还需要完善各项法规政策
应该会规定测试温度，要不然零下的温度衰减太严重了
直接就跑测试路面，以实际续航里程为标准，不达标了就免费更换。
我觉得应该在标志恒温的情况下放电。然后冲满按照电表计数来测量电池容量就行了。
支持让消费者放心
厂家参与制定的标准，参见奶制品行业标准
比亚迪会怕？继续坑
肯定各种阻力 毕竟你考试考不过人家 还提议严抓作弊傻吗……
好事，支持出台
要专门出来一个权威检测机构，不要厂家自检自测自定，我这里说的自定是自己定标准
国家应该规定车企强制免费给每一辆新能源车更换电池组一次！
出厂时都不一定能保证有纸面数据的80%
配套设施跟不上，没有停车位都没地方充电，想买不敢买
好像汽车年检纯电车都没有标准出来
标准一出，电动车保值率会上去不少
希望早点儿制定出国标
太慢了，2022年才推出，中国可在2015年就己提畅电动車啊？在市面的这些车主只能吃哑巴虧了，这可也是民生啊，赚錢多不容易，给果均给无良的虛標里程的厂商给坑了。
都这么几年了连个标准都没有，哎！
“10月国内新能源汽车产销量再创历史新高，分别达到39.7万辆和38.3万辆”这话怎理解？