品牌创始人对线网友是一种什么行为？如果说这样的行为发生在几年前，我们会认为这是“自寻短见”，可发生在这个网红经济时代，对线网友究竟是好事儿，还是坏事儿可不太好说。总之，在不久前，理想汽车创始人李想，就干了这样的事儿，面对网友的新车设计爆料师不光赌上了自家设计师的工作饭碗，更号称是要去“跳楼”。可最终，当这台理想MEGA以官宣设计出现在公众面前，其与此前的网友爆料是真没有差太多，也是因此，这台理想的首款MPV车型——理想MEGA，又被网友们戏称为“跳楼款”。
可不管是设计师被炒，还是创始人“跳楼”，我们最终看到的这台理想MEGA的确是一上来就交出了一个让人惊讶的数据，那就是这台车身长度与轴距将会分别达到5350mm、3300mm的中大型MPV，实现了低至0.215Cd的风阻系数，这不光是打破了有史以来量产MPV的低风阻纪录，更是超越了完成优化升级之后的特斯拉Model 3（风阻为0.219Cd）。而追求低风阻的好处自然是不用说，从动力性能到电池消耗，再到车身的整体控制能力等等，都会因此而受益。
当然，对于一台纯电动MPV来说，理想MEGA追求低风阻当然不是为了寻求性能上有所突破，毕竟这类车型天生就是为了追求舒适，而不是为了去赛道上比速度。而对于理想MEGA来说，降低风阻自然是为了前面提到的降低电池消耗，而从目前理想公布的数据来看，车辆15.9kWh/100km的CLTC工况耗电量，在目前已经量产且公布数据的纯电四驱MPV当中，也同样是最低的。
从尺寸来看，理想MEGA的整体三围有望以5350/1965/1850mm呈现，3300mm的轴距则将超越目前市场中的腾势D9、极氪009以及别克世纪，这一数据仅仅低于奔驰V级的长轴距版本。尽管车辆在外观上采用了会稍稍压缩前舱空间的“火车头式”设计，但这样的数据足以让我们选择信赖车辆的舱内空间能力。但需要提到的是，尽管车身达到了5.35米，可理想MEGA想要获得进深1米的后备厢，仍需要完成后座放倒折叠。不过，680mm的基础进深，还是能保持一定后备厢储物能力。
三电方面，目前确认的是，理想MEGA将搭载双电机组成的电动四驱系统，系统综合功率会来到400kW，车辆能凭借这样的数据在5.5秒内完成0-100km/h加速。同时，理想MEGA还会正式搭载800V高压平台与宁德时代提供的5C麒麟电池组，其容量为102.7kWh，可实现700km的CLTC纯电续航，而高达500kW(实测功率超520kW)的充电功率能够让车辆实现充电12分钟、续航500km，告别用车途中的里程焦虑。
最后，我们再度看回理想MEGA的“跳楼款”设计，除了火车头造型的车头外，理想MEGA还采用了更大角度的前舷窗设计，并将外后视镜移动到了舷窗后侧。而在前风挡下边缘，其还布局了高位日行光带，除了高辨识度外，也实现了不错的功能性。
同时，车辆选择了像许多运动轿车一样进行车顶的快速俯冲，而车门则选择了隐藏电动门把手，而对向布局的后部则为电动滑门。同时，车窗按照悬浮式车顶理念进行打造，后两排布局了隐藏车窗玻璃，并实现了更加安全的宽D柱。而在车尾，简明的贯穿式光带承担了示廓、刹车等任务，而且D柱外侧与风挡上边的覆盖件，也在这里配合烤漆装饰结构而形成了一定悬浮感，让银灰色车身像是盔甲一样覆盖在外，科幻效果会非常强烈。另外，这里的L型设计除了能扩大尾门口径外，还疑似采用了双开口设计，这会让物品的拿取存放变得更方便。
写在最后
除了今天我们所看到的确认信息外，理想MEGA还将会采用高规格的CDC+空气悬架组合来优化整体舒适性与控制能力，把MPV应有的舒适稳定拉到高水准。但无论如何，理想MEGA的的确确是通过低风阻的塑造，带来了高水平的三电表现，而且宁德时代首发5C麒麟电池联合800V高压快充所解决掉的里程焦虑问题，也将让理想MEGA集完全宠爱于一身。跳不跳楼不知道、炒不炒设计师不知道，但理想MEGA呈现出来的实力，仍是让消费市场极为期待的。
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