随着新能源汽车市场的快速发展，插电式混合动力汽车（PHEV）作为一种兼具燃油经济性和电动驱动优势的技术方案，越来越受到消费者的青睐。根据中国汽车工业协会的数据，2021年1-9月，我国新能源汽车销量达456.7万辆，其中纯电动汽车、插电混动汽车的销量分别为357.8万辆和98.7万辆，同比分别增长97.9%和168.9%。插电混动汽车的市场份额也从去年同期的18.4%提升到了21.6%。

在插电混动汽车市场中，比亚迪无疑是最大的赢家。今年以来，比亚迪推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i、汉DM-i等多款插电混动车型，以极具竞争力的价格和性能，吸引了大量的消费者。据悉，比亚迪今年前三季度的插电混动汽车销量达到了52.02万辆，同比增长90.4%，占到插电混动汽车市场的52.7%。比亚迪的插电混动车型也在各个细分市场中表现出色，秦PLUS DM-i成为A级轿车市场的销冠，宋PLUS DM-i成为A级SUV市场的销冠，唐DM-i成为B级SUV市场的季军，汉DM-i成为C级轿车市场的亚军。

比亚迪的插电混动车型之所以能够取得如此优异的成绩，主要得益于其独特的DM-i超省技术平台。这一平台采用了全新的双电机串联混合动力系统，可以实现纯电、混动、发动机三种驱动模式的自由切换，满足不同的驾驶需求。在纯电模式下，比亚迪的插电混动车型可以提供超过100公里的续航里程，满足日常的城市通勤；在混动模式下，比亚迪的插电混动车型可以实现超过1升/100公里的低油耗，满足长途的出行需求；在发动机模式下，比亚迪的插电混动车型可以实现超过200马力的高动力输出，满足高速的驾驶需求。

除了动力系统的创新，比亚迪的插电混动车型还在智能化、安全性、舒适性等方面进行了全面的升级，为消费者提供了更加优质的用车体验。比亚迪的插电混动车型都配备了基于地平线征程2芯片的福瑞泰克ODIN数智底座解决方案，具备L2级ADAS智能驾驶功能，可实现IACC集成式自适应巡航，支持并线辅助系统、车道偏离预警、交通拥堵辅助、自动紧急制动等。此外，比亚迪的插电混动车型还采用了全新的设计语言，窄条幅式全液晶仪表+竖状大尺寸悬浮式中控屏搭配双辐式多功能方向盘，让这些车看上去十分具有科技感。同时，类似游艇式电子换挡杆搭配较为平直的中控台线条，提升车辆高级感。

比亚迪的插电混动车型不仅在技术和性能上有所突破，更在价格上有所突破。比亚迪的插电混动车型都实现了与同级别的燃油车型的油电同价，甚至更低。以秦PLUS DM-i为例，其售价区间为9.98-11.98万元，比同级别的燃油车型至少便宜1万元；以宋PLUS DM-i为例，其售价区间为10.98-13.98万元，比同级别的燃油车型至少便宜2万元；以唐DM-i为例，其售价区间为15.98-18.98万元，比同级别的燃油车型至少便宜3万元；以汉DM-i为例，其售价区间为16.98-20.98万元，比同级别的燃油车型至少便宜4万元。这样的价格优势，让比亚迪的插电混动车型具有极强的市场竞争力，也让消费者享受到了更多的实惠。

比亚迪的插电混动车型的成功，给了合资品牌很大的压力。合资品牌在插电混动汽车市场的表现并不理想，销量和市场份额都远远落后于自主品牌。根据中国汽车工业协会的数据，2021年1-9月，合资品牌的插电混动汽车销量仅为5.9万辆，占到插电混动汽车市场的6%。合资品牌在插电混动汽车市场的失利，主要是由于其产品的价格过高，性价比不高，以及对中国市场的需求不够敏感，缺乏针对性的产品策略。

合资品牌想要在插电混动汽车市场中取得突破，就必须加快产品的更新换代，降低成本，提高性价比，同时也要加强对中国市场的研究，推出更符合消费者需求的产品。一些合资品牌已经意识到了这一点，开始加大对插电混动汽车市场的投入。例如，丰田在今年推出了全新的雷凌双擎E+、卡罗拉双擎E+等插电混动车型，以更低的价格和更高的续航里程吸引消费者；大众在今年推出了全新的途观L PHEV、途锐PHEV等插电混动车型，以更强的动力和更高的智能化吸引消费者；本田在今年推出了全新的雅阁锐·混动、思域锐·混动等插电混动车型，以更优的油耗和更高的舒适性吸引消费者。

插电混动汽车市场是新能源汽车市场的重要组成部分，也是未来汽车产业的发展方向，也是汽车消费者的理想选择。比亚迪作为插电混动汽车市场的领导者，以其DM-i超省技术平台，打造了一系列高性价比的插电混动车型，给合资品牌带来了巨大的挑战。合资品牌想要在插电混动汽车市场中迎头赶上，就必须加快创新步伐，提高产品竞争力，同时也要更加关注中国市场的需求，推出更适合中国消费者的产品。插电混动汽车市场的竞争将会越来越激烈，消费者将会有更多的选择，也将享受到更好的用车体验。

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