都说合资车被国产车冲击比较明显，但也并非在所有车型中都是这种情况，至少在中大型MPV领域内，国产车目前还是相对奥薄弱一些的，尽管有传祺M8以及腾势D9这种车型销量较高，但以诸多国产品牌来看，还是占比太少了，所以丰田赛那这种三四十万元的中大型MPV在国内依然非常受欢迎，即便面对国产车和新能源车的冲击，丰田塞那目前还是没有优惠，并且销量居高不下，而选择丰田塞纳的用户反馈也都还算满意。
从销售数据上来看，即便是进入2023年之后丰田赛那的销量也依然十分稳定，1月份丰田赛那的销量也有6千多，此后丰田赛那的月销量也没有太大的起伏，整体还是在六七千辆车这个水平上波动，7月份丰田赛那的销量也有7千出头，目前的销量在中大型MPV中排名第四，但值得一提的是丰田除了赛那之外还有一款定位相同的格瑞维亚，同样每月可以卖四五千辆车，如果这样计算的话，实际上丰田才是在三四十万元级别的中大型MPV里销量最好的品牌，尤其值得注意的是目前别克GL8都要降价来维持销量了，但丰田赛那却依然没有优惠。
不得不承认丰田品牌在国内运营这么多年确实收获了一大批支持的用户以及潜在用户，像丰田赛那这种三四十万元级别的中大型MPV单车利润绝对是相当可观的，甚至可能还会超过部分入门级豪华车的利润，毕竟丰田塞纳可是实打实的卖三四十万，目前市场上丰田赛那是没有什么优惠给用户的，而豪华品牌定价虽然也四五十万的车型也有不少，但大多有大几万甚至十多万的优惠，从这一点上就不得不佩服丰田的品牌运营能力，而且从用户反馈来看车主对丰田赛那的评价还是很高的，无论是在还是在驾驶感受上，当然在油耗上也比较满意。
丰田塞纳的产品竞争力：
从产品的角度来说像丰田赛那这种中大型MPV想要匹配上30.98万到41.18万的价格明显还是不够的，主要还是因为丰田赛那的配置太低了，而且在行驶品质等方面确实很难给用户太多享受，而且用户确实也对丰田赛那的配置以及内饰多有吐槽，之所以用户爱是选择了丰田塞纳，一方面是因为到了三四十万元这个价位的燃油车而且又是MPV可选性真的不多，能做选择的可能只有别克GL8以及广汽传祺M8了，而有混动可以降低油耗的就筛掉了别克GL8，如果用户对国产品牌部感冒，或者说不信任的话，那确实只能选丰田塞纳在没有其他多余的选项了，这也是丰田赛那能够不降价销售的原因，说到底还是竞争对手太少了。
从动力上来看丰田赛那的表现也只能说一般。虽然丰田赛那全系都是混动，搭载了2.5L的发动机最大马力189匹，还多带了一个182匹的电动机，但放在这么大一辆MPV上确实很难感到澎湃动力的体验，毕竟丰田赛那的车长超过了5.1米，轴距也有3米出头，不过好在丰田赛那这种MPV车型更多还是以家用为主，动力平顺、够用才是最重要的，然后省油才是大家比较关心的，而丰田赛那的混动确实在这一方面表现比较好，只是在机械素质上就差很多了，对于用户来说如果对舒适体验以及行驶品质要求比较高的话，建议还是带上家人试驾之后再做选择。
另外在配置上丰田赛那的表现确实太差了，也难怪会有这么多用户吐槽，不要说丰田赛那的底盘用料配不上三四十万元的价位，丰田赛那的低配版车型连360度全景影像、透明底盘这些都没有，虽然有L2级别辅助驾驶系统，但却少了并线辅助、辅助变道等一系列的辅助驾驶功能，根本上还是一个阉割版的智能版本，另外丰田赛那还没有电动尾门，所以更不要指望丰田赛那可以给到大家电吸门，而且丰田赛那的低配版本连无匙进入也不给，再加上丰田标配的塑料方向盘和织物座椅，简直低到令人发指。
总结：
总的来说丰田赛那作为一款三四十万元级别的中大型MPV，在同级别车型中尺寸并不占优势，配置也属于比较低的，甚至在行驶品质等方面也落后于竞品，但能够有现在的市场表现，不得不说国内用户真的对丰田这个品牌太喜欢了。
视频直播
