提到现代伊兰特这款车可能已经很多用户都没有什么印象了，作为韩系车目前为数不多还在国内能卖大几千辆车的产品，目前新款上市优惠3万多，但可惜这样的优惠力度还是不能打动用户，目前现代伊兰特的销量处于大幅度下滑的状态，这样的情况还是很恶劣的，对于韩系车来说这些年的确被国内用户边缘化了，而且以现代伊兰特现在的产品力和表现来看，估计还得继续降价才能有一个比较正常的销量。

从数据上来看，进入2023年现代伊兰特的表现确实一直不太好，1月份现代伊兰特的销量还有8千出头的水平，但到了2月份现代伊兰特的销量下滑不足七千，此后现代伊兰特凭借三万多的优惠销量终于是有了新的起色，5月份现代伊兰特的销量甚至实现了破万并且超过了1.1万辆车，但好景不长现代伊兰特的销量随即迎来了大幅度下滑，7月份现代伊兰特的销量只有7千出头的水平，而且按这个趋势来看现代伊兰特在未来的表现可能还会更差，所以现代伊兰特这款车如果还想将销量保持住，那还是要继续降价才行了。

说到底韩系车这些年确实受到了很大的压力，多年前韩系车凭借走性价比的路线成为二线合资品牌，在国内虽然和大众、丰田这些品牌没法比，但也有很多爆款车型，但可惜随着国产车的冲击，最先遭殃的就是这种夹缝求生的二线品牌，尽管韩系车在全球是数一数二的大厂，但国内确实对韩系车的品牌力不太认可，另外韩系车又没有像美系车那样果断拿出四五万甚至更高的优惠，这也直接导致了现代伊兰特这款车在国内卖不动的结果，说到底还是国产车和新能源车型的出现让用户有了更多、更好的选择，现代伊兰特想在销量上有突破，还是得加大优惠力度才行了。

现代伊兰特的产品力：

从产品的角度去看以现代伊兰特这种紧凑级轿车来说，确实要支撑起9.98万到14.18万的价格有些困难，但现在现代伊兰特的新款都有3万多的优惠，这样的优惠力度下现代伊兰特的产品力其实还算可以了，不过可以并不代表竞争有优势，一方面国产车的性价比更高，另一方面日系、德系的同级别车型也有三万多的优惠，价格上和现代伊兰特也差不多，所以用户确实没有非选现代伊兰特不可的理由，这也是导致现代伊兰特的销量很难提升的主要原因，当然现代伊兰特能卖大几千辆车还是说明韩系车在国内还是有一些受众的，只不过现代伊兰特想要提升还是得将优惠继续扩大才行了。

在动力上现代伊兰特的表现确实也不太行，现代伊兰特的2023款车型是今年8月份才上市的车型，尽管上市就有3万多的优惠，但还是在用老平台的发动机、变速箱，1.5L的动力最大马力115匹，搭配CVT虽然代步勉强够用，但完全没有竞争优势，甚至是处于劣势。现代伊兰特的1.4T版本最大马力140匹，最大扭矩211N·m，变速箱还在用7速干式双离合，动力比1.5L的稍好一些，但同样是没有竞争力的动力表现。尽管现代伊兰特的新款车型前脸设计会显得更加个性和运动，但没有性价比现代伊兰特确实卖不动。

在配置上现代伊兰特的表现也很不好，以现代伊兰特的次低配版本为例，定价11.28万依然只是有驻车雷达、倒车影像、定速巡航这些基础配置，无匙进入、无匙启动有但远程启动需要加价选装，另外现代伊兰特甚至连车机智能系统都没有给，中控屏幕尺寸也只有8英寸，座椅电调什么的就不要想了，虽然现代伊兰特的配置要比日德系车稍好一些，但确实也很难和国产车去对比。

总结：

总的来说现代伊兰特作为一款合资紧凑级轿车，因为品牌不足早些年在国内凭借走性价比的路线，定价要比日、德系车更低一些，确实在国内也颇受欢迎，可惜这几年国产车和新能源车型出现之后，就连大众、丰田都非常难受，更不要说现代伊兰特这种品牌力不足的车型了，目前降价三万多只能让现代伊兰特勉强在国内汽车市场生存，想要有更多的销量只能扩大降价幅度了。

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