提到捷达这个品牌可能大家都很熟悉，不过印象最深刻的还是带着“VW”车标的大众捷达轿车，而自从大众将捷达这款车作为一个独立品牌分离出来之后，捷达VA3其实就是原来的捷达车，但销量已经完全不能和以前相比了，现在的捷达VA3每月销量就只有几千辆车，甚至还在下滑，那捷达的品牌独立是失败了吗？其实也未必，毕竟捷达将品牌独立出来之后还多了两款SUV车型，捷达品牌的总销量还是可以破万的，所以从这个角度去看也不是完全失败的一次品牌拆分。
当然单说捷达VA3这款车的话确实要比当年大众捷达车差很多了，尤其是到了2023年国内汽车市场的竞争已经非常激烈了，捷达VA3的销量非常低，1月份只卖了1900多辆车，虽然捷达VA3通过几千元的优惠后续销量有提升，但也没能突破6千辆车，直到6月份捷达VA3的销量迎来了今年的新高买了接近8千辆车，但很快在7月份捷达VA3的销量就下滑明显跌到了5300多辆车的销售水平上，如果说五六千的月销量还是很不错的，但要是考虑到捷达VA3这种车其实很多都去了出租车市场和驾校的话，那真正卖给用户的就少之又少了，这也是大家在街上很少见捷达VA3的原因。
说到底捷达VA3的销量差还是因为产品力严重不足的原因，虽然捷达VA3的定价不贵，只要几万元就能买到，但同样的价格国产车的动力更强，配置也高得多，再加上捷达VA3还少了“VW”车标的加持，所以捷达VA3早就不可能和以前的捷达相提并论了，另外从品牌拆分的角度去看，捷达这个品牌确实成了大众主打低端市场的品牌，面子这种东西也就完全失去了意义和价值，所以个人用户确实很少会选择捷达VA3，走向驾校或者出租车市场也在所难免。
捷达VA3的产品力：
从产品力的角度去看捷达VA3定价6.58万到9.28万，看上去确实不算贵，但这款车本身而言确实很差，之所以这么低的价格基本上都是靠手动的版本在拉低价格门槛，实际上捷达VA3的自动挡车型起售价也要7万多了，但捷达VA3的动力很差，配置也极低，再加上捷达VA3的尺寸也比较小，车长只有4.501米，轴距也只有2.604米，这种尺寸不要说在紧凑级轿车中是垫底的存在了，作为家用车捷达VA3的尺寸多少是有些紧张的，只能说勉勉强强够用，因为很多小型车的轴距都要和捷达VA3差不多甚至更大一些，所以捷达VA3定价虽然看起来低还是合资车，但实际上没了大众LOGO的支撑，还多了手动挡的存在，很难让用户去主动选择。
从动力上去看，之所以说捷达VA3差确实不行，1.5L的发动机只有112匹的马力，现在国产车1.5L的发动机都要120多匹的马力了，再加上捷达VA3的低配版还都是5速手动变速箱，只有中高配才有6AT的版本，而到了捷达VA3的自动挡车型价格上，国产车甚至还能提供1.4T的动力，像长安逸动这种就是如此，可以说是在产品力上全面碾压的。
在配置上捷达VA3自然是不值一提的，我们以捷达VA3的自动挡顶配版为例，定价9.28万，但依然只是给了倒车雷达和定速巡航，连倒车影像都没有给，更不要说无匙进入、无匙启动这些配置了，大灯自然还是卤素的，好在方向盘还和座椅是仿皮的，不是塑料和织物的，另外捷达VA3还有前排加热，但却没有座椅电调，当然这些配置想要就有些想多了，相比较来说同样价格在国内不仅可以买到1.5T的紧凑级SUV，配置也是远高于捷达VA3的，所以捷达VA3真的很难卖得好了。
总结：
首先不可否认的是捷达在当年确实是一代神车了，无论是从销量上还是从大家的口碑上都还不错，大众将捷达的品牌拆分出来作为主打国内低端市场的产品也无可厚非，但关键还是在于产品力，而且少了大众车标的捷达VA3明显不再被大家所青睐，这也是捷达VA3只能将主要用户群体放到出租车或者驾校的原因，因为作为个人购车用户实在是没有理由买一辆什么都没有的车型，尤其是在2023年，比亚迪秦PLUS爷不过9.98万了，可选择性太多了。
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