要说日系车在国内确实太难了，尤其是在2023年日系车的销量下滑幅度太狠了，无论是丰田还是本田都是如此，而日产当然更惨了，就连日产天籁这种经典的中型轿车在优惠4万多的情况下销量下滑幅度甚至超过了腰斩，这样的结果估计日产自己都没有想到，只能说日系车或者整个合资品牌都难以为继，尤其是近期比亚迪海豹DM-i价格公布之后更是让日产天籁这种车型难以自处。

其实日产天籁自从进入2023年之后销量就一直很差，1月份日产天籁的销量不过4千出头，后续因为有一些优惠所以销量还有一定的起伏，但最多也就是在六七千辆车的数据上徘徊，直到年中日产天籁的优惠提升到了4万多销量终于是迎来了爆发卖出去了超过1.1万辆车，可见好景不长，尽在7月份日产天籁的销量就再次下滑，而且幅度超过腰斩，只卖了5500多辆车，另外更加致命的是近期国内汽车市场不仅迎来了新一轮的价格战，甚至比亚迪海公布了海豹的混动版门槛价格还不倒17万，这样的价格对于日产天籁甚至是雅阁、凯美瑞、帕萨特这些合资品牌来说打击都是致命的，所以日产天籁估计未来销量可能还会进一步走低。

说实话这几年日产在国内也是越来越不行了，目前旗下的车型除了轩逸靠着经典款和高额的优惠强撑之外，其余的车型销量都很差，尤其是当年一手三缸奇骏直接让日产的品牌在国内跌落神坛，甚至现在连骐达这样的经典两厢车也卖不动了，日产天籁算是目前日产为数不多还有机会抢救的车型，如果未来日产天籁运营得比较好，而且优惠又到位的话可能还是可以让日产在国内继续坚挺一段时间，毕竟在售的日产天籁目前还是老款车型，如果新款的日产天籁能够在产品力上全面升级，价格也定得更合理的话相信还是有不少用户会选择买单的。

日产天籁的产品力：

从产品的角度去看日产天籁的表现确实也很难再支撑起17.98万到26.98万的定价了，尤其是到了2023年哪怕是合资品牌在国内也被新能源车型逼迫得十分狼狈，目前日产天籁之所以降价4万多之后销量还是上不来，和国内新能源车型不断的价格下探以及新款车型定价也越来越低有直接关系，同时像日产天籁这种合资品牌确实性价比都不太高，尽管日产天籁的车长也有4.9米抽头，轴距也有2.8米多，但在和国内同级别车型对比的时候贵的太多了，放在以前大家还不太相信国产车质量，但近些年消费群体也在改变，对国内汽车质量明显更愿意去相信或者说是尝试，而且国产车确实给的太多了，所以日产天籁的销量差确实和产品力太差有直接关系。

从动力上去看，日产天籁搭载的2.0L发动机搭配CVT变速箱确实太弱了，最大马力只有156匹，扭矩也只有197N·m，放在五年前这个动力还是没问题的，代步也够用，但放到现在还要买十多万就有些难，日产天籁的2.0T动力版本确实会好一些，最大马力有243匹，最大扭矩有371N·m，确实是一个很不错的动力虽然还是在用CVT变速箱，但加速已经是相当强劲了，而且也不输丰田、本田的混动动力，但即便如此放在2023年和国产新能源以及燃油车的动力去对比也依然没有什么明显优势了，甚至和新能源比还处于劣势。

在配置方面日产天籁的表现也很差，以日产天籁的低配版为例，什么都没有还要定价17.98万，像倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入统统给不了，塑料方向盘和织物座椅也是标配，更不要说其他高级功能了，这也是大家越来越不愿意考虑合资车的原因。

总结：

不得不说高价低配确实可以很好的总结目前合资车在国内的特点，日产天籁也并不例外，哪怕有4万多的优惠，但日产天籁的性价比依然不够高，更不要说虽然对外宣称4万多优惠，但并非每一款车或者每一家4S店都可以给到这么高的优惠，不少地区优惠也只有3万多的水平，这样看来日产天籁的销量被腰斩就更合情合理了。

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