相信关注特斯拉的用户应该都清楚Model 3最近的销量下滑确实有些太快了，而且下滑幅度也相当大，这里面除了有特斯拉是季度性交付的原因之外，同样也有大家都在等新款上市的问题存在，或者等等目前在售的Model 3是否有更多的优惠，毕竟新款的Model 3上市之后，老款肯定要降价清库存的，而新款的Model 3这种新能源车型在产品力上肯定会有大幅度提升甚至在价格上特斯拉还可能选择官降。
这也直接导致了Model 3现在销量非常差，虽然目前很多人也不确定Model 3的新款车型到底什么时候会上市，但今年年底之前上市的概率是非常大的，所以现在老款在售的Model 3销量直接一落千丈，从6月份Model 3的销量还有2.2万多辆车直接下滑到了7千多辆车，这也是特斯拉Model 3在今年的新低，之前2月份Model 3的销量8千出头的量算是一个低点，主要还是因为大家都在等Model 3的降价，可惜因为某些原因特斯拉Model 3在国内降价的打算搁浅了，但这次换代加上很有可能迎来的官降大家当然很期待，导致了Model 3的销量下滑。
当然可以肯定的是Model 3的销量下滑除了特斯拉自身产品规划的问题之外肯定也和国内的新能源汽车市场变化有很大关系，目前国内新能源车型的发展速度确实够快，无论是混动还是纯电都是如此，而且在二三十万元这个价位还是有想当年多的竞品车型，除了比亚迪之外还有小鹏、蔚来等其他品牌在争夺这一市场，再加上今年下半年国内的汽车市场同样迎来了新的降价潮，Model 3的性价比也就显得没有那么高了，当然像特斯拉Model 3这种车型在国内的号召力还是很强的，只要新款上市之后再有一波降价，估计销量又要冲到天花板了。
Model 3的产品力：
从产品的角度去看Model 3其实还是做到了很多成本压缩的，就像大家都知道的一体冲压技术生产的车身等等，同时Model 3的定价确实也一直都不便宜23.19万到33.19万的价格基本上也是和传统豪华品牌奥迪A4L、奔驰C级宝马3系这些车型价格有重叠了，所以特斯拉如果真的像马斯克所言那样希望更多人选择，那估计Model 3的价格目标应该是凯美瑞、雅阁这种价格，而目前雅阁、凯美瑞这些车型降价后的裸车价格都在15万左右，Model 3的降价空间真的还很大，而且特斯拉确实为了尽量避免自燃的问题将原本快充半小时的时间改为了1小时，当然这样处理就仁者见仁智者见智了。
在续航方面Model 3的表现确实没有太大优势可言，556KM和675KM两个版本都属于比较正常的水平，当然Model 3的动力确实在同级别中有一定优势，Model 3的单电机版本264匹马力、340N·m的扭矩6.1秒破百确实不错，但Model 3的极速已经可以到225KM/H了，Model 3的双电机版本最大马力486匹、最大扭矩659N·m，3.3秒破百极速可以做到261KM/H，动力上还好说，极速表现上Model 3确实要领先国内一大截，或者说领先所有的纯电车一大截，因为目前日系、德系的纯电车极速还不如国产做得好。
在配置上Model 3的表现确实也够用了，而且也比较丰富。除了没有全景影像、透明底盘这些功能比较遗憾之外，Model 3还是给了L2级别辅助驾驶系统、电动尾门、大尺寸屏幕、座椅加热等等，比较遗憾的是Model 3没有座椅通风，对于Model 3这种有大天幕的车型来说很不友好，当然Model 3有热泵空调还是不错的，而且无框车门可能也是很多用户选择Model 3的一个理由吧。
总结：
首先说Model 3这款车确实在辅助驾驶以及极速方面的表现要比很多竞品做得更好，再加上比较炫酷的外观，这也是大家愿意选择Model 3的原因，但配置不够高，内饰质感差也是Model 3的短板，而且Model 3的避震确实很硬，舒适性比较差。而从特斯拉的品牌角度来看Model 3这种走量的车型如果真如马斯克所言，那Model 3的价格确实还有很大的下降空间，至少三四万的空间还是有的。
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