近些年比亚迪通过新能源车型的优势确实迅速占领了国内汽车市场的高点，不得不说这一波比亚迪确实成了最大赢家，无论是从盈利角度还是从汽车市场的地位都得到了翻转式的改变。秦PLUS EV作为比亚迪旗下的走量车型之一，其实已经算卖得很一般的车型了，但依然可以做到月销量破万的水平，更不要说还有海豚、海鸥以及元PLUS这些销量非常靠前的纯电车了，所以从这个角度去看秦PLUS EV估计短期内也不太会有降价的可能。
主要还是因为秦PLUS EV的冠军版确实还不错，今年4月份秦PLUS EV的冠军版上市之后确实相比老款是有提升的，本身也算是官降了，目前秦PLUS EV的销量比较稳定，而且好卖的可能还是秦PLUS的混动版，秦PLUS EV这款车除了一部分是个人用车购买之外，还有一部分用户是买来跑网约车的，以秦PLUS EV目前市场表现以及竞品对比，确实降价的可能性不大，毕竟在这个价位、级别的纯电车虽然不少，但销量靠前的不是很多，埃安算一个，但只有这种竞争秦PLUS EV确实不会降价了。
从销量上去看，秦PLUS EV确实是在冠军版上市之后销量才得到提升了，2023年年初秦PLUS EV的销量也不是太理想，月销量基本上就是保持在八九千辆车的水平，虽然还可以但以比亚迪的品牌号召力以及秦PLUS EV这种十几万车型的价位销量确实不算好，但冠军版上市之后秦PLUS EV的销量上升明显，5月份就轻松破万，此后秦PLUS EV的月销量也是稳定的保持在了1.1万多辆车的水平上，8月份秦PLUS EV的销量也超过了1.16万辆车，这样的水平虽然能说有多高，但至少对于比亚迪来说利润还是相当可观的，而对于用户来说秦PLUS EV如今销量稳定，想要等降价估计有些难。
秦PLUS EV的产品力：
从产品上去看秦PLUS EV的新款定价在12.98万到17.68万确实不能算低价，尤其是和埃安这种竞品相比，更是显得秦PLUS EV的定价会稍高一点，但考虑到比亚迪在新能源领域里的品牌号召力确实也算正常，尤其是在三电技术上比亚迪依然是目前大家比较愿意接受或者说更容易被人接受的品牌，毕竟一些新的品牌可能性价比更高，但在后续保证等方面多少还是会让不少用户内心犯嘀咕，这也是很多时候国产车卖不过合资车的原因，而放在新能源领域，比亚迪的地位反而成了更高的那一方，其他品牌确实在和比亚迪相比的时候需要更多的说服力。
在续航方面秦PLUS EV的表现其实也就是比较正常的表现，420KM、510KM和610KM三个版本可以让用户来选择，不过对于绝大部分用户来说其实四五百公里的续航差不多够用了，实际跑一跑也有三四百公里续航，市区内的代步完全没有问题，又支持快充，太长的续航虽然好，但价格也要贵不少，不一定有太大的必要性，这个要看用户自己实际用车环境。另外动力上不到表现其实很一般，最大马力只有136匹，最大扭矩180N·m，完全不像是纯电车该有的强劲动力，只有秦PLUS EV的610KM续航版本电动机最大马力204匹动力强不少。
在配置上秦PLUS EV的表现还算正常，至少是符合大家对国产车的印象的，最低配的秦PLUS EV也可以给到倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入、无匙启动这些最基础的配置，另外像对外放电、LED大灯、大尺寸屏幕以及皮质座椅和方向盘也都是标配，所以配置上用户是不需要担心的，至少是够用的。
总结：
不过有一说一秦PLUS EV这种紧凑级纯电车的价格确实要比燃油车贵很多，且不说和国产燃油车相比，即便是合资品牌现在像卡罗拉、朗逸这些车型在面对国产新能源不断冲击之后门槛价格都下探到了七八万了，而秦PLUS EV的起售价都接近13万，从这个角度去看纯电车还是要贵不少的，不过相信随着纯电车技术的发展，像秦PLUS EV这种车型的价格也会不断下调，只不过以目前比亚迪的品牌调性来看，只要不是有太大的市场压力，应该不太会主动降价了。
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